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| − | *La '''Conferencia de las Partes''', más conocida como '''COP 25''', cumbre sobre el cambio climático más importante del planeta, en primera instancia se iba a realizar entre el 2 y el 13 de diciembre del 2019 en el '''Parque Bicentenario de Cerrillos''', donde se | + | *La '''Conferencia de las Partes''', más conocida como '''COP 25''', cumbre sobre el cambio climático más importante del planeta, en primera instancia se iba a realizar entre el 2 y el 13 de diciembre del 2019 en el '''Parque Bicentenario de Cerrillos''', donde se construyeron más de 100.000 m<sup>2</sup> de infraestructura. No obstante, la crisis política que estalló en Chile en Octubre de 2019, obligó a que dicha conferencia se realice en Madrid, España; tras diversas gestiones de emergencia y el ofrecimiento del Presidente del Gobierno Español en funciones '''Pedro Sánchez Castejón''' . No se sabe hasta hoy del destino final que tendrá dicha infraestructura.}} |
En los alrededores del parque se construirán viviendas, colegios, supermercados, espacios culturales y de entretenimiento. Se emplazarán en el '''Centro Cívico Comunal'''. Se espera que el proyecto cobije a más de 60.000 personas en 15.000 viviendas, edificios de gran y mediana altura. Junto a la instalación de servicios públicos y de seguridad, será en una verdadera ciudadela al interior de la ciudad. | En los alrededores del parque se construirán viviendas, colegios, supermercados, espacios culturales y de entretenimiento. Se emplazarán en el '''Centro Cívico Comunal'''. Se espera que el proyecto cobije a más de 60.000 personas en 15.000 viviendas, edificios de gran y mediana altura. Junto a la instalación de servicios públicos y de seguridad, será en una verdadera ciudadela al interior de la ciudad. | ||
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Descripción General[editar]
Este sector recuerda la historia sobre la cual se forjó la identidad de la comuna de Cerrillos y una de las instituciones militares y civiles más importantes del país: la aviación. Este rasgo, elemento clave de su desarrollo, se inició en 1929 con la donación de un filántropo estadounidense.
La ruta realza los procesos históricos identitarios de la comuna y releva las polémicas en torno a los proyectos que se emplazarán en el futuro sobre los inmuebles y terrenos, cargados de recuerdos e historia. Es una pieza relevante de patrimonio inmaterial, conformado por nada menos que 250 hectáreas de instalaciones recreativas.
Inicios de la Aviación Chilena[editar]
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¿Sabías que? : La aeronáutica chilena comenzó antes que los aviones. En 1876, el norteamericano Eduardo Laseille visitó Chile con su compañía de variedades. Entre ellas, un globo aerostático desde el cual se realizaban acrobacias. Una de las pruebas consistió en lanzar un cabrito en un paracaídas desde 300 m de altura. El paracaídas funcionó pero el cabrito cayó en la copa de un álamo. Allí mismo fue sacrificado a tiros y comido por los espectadores este primer paracaidista chileno. |
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¿Sabías que? :
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¿Sabías que? : Una primavera previa a su primer vuelo, los hermanos Wright regresaron a Kitty Hawk a probar un promisorio modelo de avión en el que habían trabajado la temporada anterior. Para su estupor, el aparato había sido inutilizado por una funcionaria del correo local, quien arrancó el satín francés que se empleaba de revestimiento en las alas, a objeto de confeccionar vestidos a sus hijas. |
Las primeras máquinas voladoras más pesadas que el aire apenas lograban despegar y recorrer algunos metros. El primer vuelo de los hermanos Orville y Wilbur Wright fue más corto que la envergadura de las alas de un Boeing 747. Cuatro días después, la Académie des Sciences de París rechazó la idea de Traian Vuia de una máquina voladora más pesada que el aire, señalando que: “el problema no puede ser resuelto y es sólo un sueño”. El brasileño Alberto Santos Dumont realizó en 1906 el primer vuelo registrado en Europa. Desde entonces el avance fluyó con rapidez. En 1908 aviones ya surcaban los cielos por tres horas.
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¿Sabías que? : Tras el primer vuelo de los hermanos Wright, Scientific American declinó publicar la nota al respecto. En su lugar, apareció en una revista de apicultura llamada Gleanings in Bee Culture. |
El chileno José Luis Sánchez Besa, gran amigo del brasileño Santos Dumont, participó activamente en el primer vuelo oficial por Europa, convirtiéndose en 1909 junto a Emilio Edwards Bello en los primeros chilenos en volar un aeroplano.
Por iniciativa de Miguel Covarrubias y David Echeverría se organizó la llegada de un biplano Voisin, con el fin de celebrar el centenario de la Independencia de Chile. El vuelo fue encomendado a los hermanos César y Félix Copetta. El 21 de agosto de 1910 realizaron el primer vuelo de Chile, sobre la Chacra Valparaíso (actual Plaza Ramón Cruz en Ñuñoa). A causa de los inapropiados terrenos de aterrizaje, tras el tercer vuelo la nave capotó al trancarse las ruedas delanteras. Quedó inhabilitando para la celebración del Centenario para el cual había sido traído.
Tras este vuelo debut el entusiasmo por la aviación creció y dio origen a los primeros aviadores chilenos. Destaca José Luis Sánchez Besa, quien realizó la carrera de piloto, diseñador y constructor de aviones en Europa. Ganó más de 15 concursos de aviación y creó una fábrica donde se construyeron más de 3000 aviones. Diarios y revistas europeas dieron testimonio de las hazañas de este un pionero de la aviación mundial. Recibió en 1950 la Medalla al Mérito Aeronáutico.
A finales de 1910, el coronel Pedro Pablo Dartnell propuso la creación de una Inspección Aeronáutica Militar. Fue operativizada en 1913 por el Capitán Manuel Ávalos, quien había sido enviado a Europa en 1911 con el fin de investigar los avances de la aviación e integrarla a las actividades militares. Ávalos consiguió el título de piloto en la Escuela Bleriot y después perfeccionó sus conocimientos en la Escuela de José Luis Sánchez Besa, ascendiendo a capitán en el extranjero. De vuelta en Chile realizó el primer vuelo de un avión militar y se le nombró Director interino de la incipiente Escuela de Aeronáutica Militar. Bajo la presidencia de Ramón Barros Luco, en 1913, la institución se transformó en la primera Escuela de Aviación, con Avalos como Director General.
La escuela debía conformar una Compañía de Aviación por año, de modo de dotar a cada división del Ejército, y así desplegar la nueva arma a lo largo de toda la larga y angosta faja de tierra. Tal objetivo fue interrumpido por el estallido de la Primera Guerra Mundial.
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¿Sabías que? : En 1914, el Teniente Alejandro Bello se encontraba en el Aeródromo Lo Espejo, donde debía efectuar un examen para obtener el título de piloto militar. La prueba, a cargo de Ávalos, consistía en el circuito Lo Espejo-Culitrin-Cartagena-Lo Espejo en un lapso de 48 horas. Sin embargo, la neblina dificultó el vuelo. Rumbo a Cartagena el Teniente Bello se desvió y se perdió. Nunca se supo más. Ver reportaje. La tragedia originó la frase “¡Más perdido que el Teniente Bello!” |
En 1918 el Teniente Dagoberto Godoy subió a un Bristol Le Rhone N°4988 e inició una travesía desde la Base Aérea El Bosque hacia Lagunitas en Mendoza. Dos horas después finalizaba el primer vuelo en aeroplano sobre la Cordillera de los Andes.
En 1916. se dió inicio al primer curso de aviadores navales en la Escuela de Aeronáutica Militar en El Bosque. Fue la base para la creación del Servicio de Aviación Naval. En 1919 arribó una gran cantidad de aviones desde el Reino Unido, encargados años atrás pero confiscados por la Royal Navy para uso propio con motivo del estallido de la Primera Guerra Mundial. El primer vuelo de un avión naval fue realizado por un hidroavión Sopwith Baby en Talcahuano ese mismo año.
Desde 1926, el comandante Arturo Merino Benítez emprendió la labor de unificar las ramas de aviación del Ejército y de la Armada en una independiente de defensa nacional. Fundó con sus propios recursos el Club Aéreo de Chile, que impulsó el decreto para su posterior transformación en la Fuerza Aérea de Chile (FACH), firmado por el presidente Carlos Ibáñez del Campo en 1930. Las bases para el desarrollo de la aviación institucionalizada chilena estaban sentadas.
La creación de la FACH fue también acicateada por el establecimiento de Lan Chile, atribuido también a Arturo Merino Benítez. Él fue el primero en llegar a San Pedro de Atacama y a Magallanes por vía aérea, y estableció la ruta comercial de la Línea Aeropostal Santiago-Arica, origen de la Línea Aérea Nacional. Lan Chile surcaría cielos de Puerto Montt a Aysén.
Orígenes del Aeropuerto de Cerrillos[editar]
En 1928, el multimillonario filántropo norteamericano Daniel Güggenheim, ferviente admirador de la aviación y su desarrollo, realizó una donación a Chile de 500 mil dólares de la época para incentivar el avance aeronáutico.
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Mientras ocurría la discusión sobre qué hacer con los fondos donados por Güggenheim, acaeció la fundación del Club Aéreo de Chile y la petición de fondos para la compra del terreno y posterior construcción de su sede. Güggenheim sugirió a Ibáñez utilizar su donación para establecer en los terrenos de Cerillos la sede del club. junto a la infraestructura necesaria. Se adquirieron así los terrenos de la Hacienda Los Cerrillos, propiedad de Alfredo Riesco y utilizada para producción alfarera, para un aeropuerto público y como sede del Club Aéreo de Chile.
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¿Sabías que? : Cerrillos obtiene su nombre de los tiempos coloniales, cuando era nombrada como Cerrillos de Apochame, posteriormente llamada Cerrillos de Lo Espejo. |
La identidad de la comuna quedó ligada al aeropuerto. Un avión hizo su aparición en el escudo de armas de la comuna y el edificio administrativo de la municipalidad simula un hangar, entre otras referencias.
Para la década de 1950 el Aeropuerto de Los Cerrillos fue rodeado por la creciente comuna de Cerrillos, de carácter industrial y residencial de baja densidad. Entre los incipientes barrios obreros figura Buzeta, fundado en la comuna de Santiago en 1927 y posteriormente trasladada su jurisdicción a Cerrillos. A la cercanía urbana se sumó el creciente tráfico comercial, que llevó a proyectar un nuevo y más grande terminal. En 1961 se inició la construcción del Aeropuerto Pudahuel, que en 1980 adquirió el nombre definitivo de Comodoro Arturo Merino Benítez. Con la inauguración de este recinto en 1967, el Aeropuerto de Los Cerrillos pasó a reducto secundario, solo para vuelos nacionales.
En 1992 el conjunto adquirió nueva vida, al alojar las exposiciones de la Feria Internacional de Aviación y del Espacio (FIDAE), que se trasladó desde la Base Aérea del El Bosque. Fue efímero. El aeropuerto fue desalojado en 2006, después de cinco años de controversia tras el anuncio de la construcción del proyecto Ciudad Portal Bicentenario.
Época y/o horario adecuado[editar]
Se recomienda horario diurno, entre martes y domingo de 10:00 a 17:00 hrs. Dos de las tres estaciones son museos que operan en esos horarios.
Acceso[editar]
En vehículo propio[editar]
Existen estacionamientos en la zona, pero se recomiendan aquellos en el acceso del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, gratuitos. Hay más chances de encontrar espacio en horario matutino, ya que suelen llenarse en el transcurso del día.
En transporte público y autostop[editar]
- En metro: La ruta privilegia la llegada en metro mediante la estación terminal de la línea 6: Cerrillos.
- En Línea RED: 102, 107, 109, 113, 115 tienen paradas cercanas a la estación de metro.
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En qué fijarse :
Al interior de la Estación de Metro de Cerrillos hay un mural y una escultura realizados por José Yutonic, titulados "El Sueño de Volar". La obra fue inaugurada por la expresidenta Michelle Bachelet durante la ceremonia de apertura de la Línea 6 en 2017. |
Descripción de la ruta[editar]
Estación 1: Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio[editar]
Este edificio aloja al organismo cultural encargado de proteger y difundir el patrimonio histórico aeronáutico de Chile. Es una institución permanente sin fines de lucro, dependiente de la Dirección General de Aeronáutica Civil. Conserva testimonios relevantes de la historia de la aeronáutica nacional y de avances humanos sobre ciencia aeroespacial.
Los orígenes de este museo recaen en la primera mitad del siglo XX, cuando el coronel de la FACH, Enrique Flores Álvarez, entonces apostado en las dependencias de la antigua Academia Aérea de Guerra de la Fuerza Aérea en la calle Catedral, solicitó la creación de un Museo de Aviación destinado a perpetuar sus acontecimientos y a liberar del anonimato a los pioneros y personajes célebres con el fin de educar a las nuevas generaciones.
Gracias a las mediaciones del coronel de la FACH, el museo fue inaugurado en 1944, durante la presidencia de Juan Antonio Ríos, en las instalaciones de la Academia Aérea de Guerra. Abrió con una exposición de diez piezas de colección. Las primeras colecciones provenían en su mayoría de donaciones de las familias de los precursores de la aviación.
Se fijó dependencia de la Dirección de Aeronáutica Chilena (DGAC), un servicio público civil que, si bien no forma parte de las Fuerzas Armadas, depende directamente del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Es el comandante quien nombra al Director General de Aeronáutica, un cargo que debe ser desempeñado por un oficial general en servicio activo. Así, este es uno de los pocos museos militares que no dependen de una institución armada. Con todo, en las instalaciones verás funcionarios militares cumpliendo labores de restauración e historia de la aeronáutica.
En 1945 la academia debió trasladarse, dando inicio a una curiosa historia de nomadismo museológico. La colección se trasladó al edificio de la Dirección de Aeronáutica Civil en calle Alameda, pero por poco. Durante ese mismo año esa institución se mudó, lo que forzó al museo a resguardarse en el Museo Histórico Nacional, ubicado sobre el actual edificio del Archivo Nacional.
En 1958 se resguardó la colección en los depósitos de la Escuela de Especialidades, debido a las malas condiciones espaciales del Museo Histórico Nacional. En 1982, una parte de la colección fue trasladada a Edificio Pabellón París, frente al Parque Quinta Normal, sobre las futuras instalaciones del Museo Artequín. La colección permaneció en este recinto hasta 1991, cuando se traslada de forma definitiva (¡fin del nomadismo museológico!) al Aeropuerto de Los Cerrillos. Esta decisión fue gestada por el Coronel de Aviación Mario Jahn Barrera en la segunda mitad de la década de 1980. A su juicio era idóneo contar con una colección aeronautica colindante con el Aeropuerto Los Cerrillos y con la Feria Internacional del Aire y del Espacio, que se movería allí luego de que la Base Aérea El Bosque la recibiera por última vez en 1990.
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¿Sabías que? : En 1980, la Fuerza Aérea celebró 50 años con una muestra de aeronaves en las dependencias de la Base Aérea El Bosque, organizando la Feria Internacional del Aire (FIDA), con la participación de 13 países. Para 1990 contaba con 23 países y cambió su nombre a Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE). Hoy es uno de los cinco eventos más importantes de este tipo a nivel mundial, sede de las últimas tecnologías aeroespaciales militares y civiles. |
La construcción del nuevo edificio dedicado a albergar y exponer la colección fue creada por la orden del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y General del Aire de la época Fernando Matthei Aubel. Se encomendó el diseño al arquitecto Fernando Torres Arancibia. En 1995 la institución fue redenominada como Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, desmilitarizando "la marca".
El acceso es gratuito de martes a domingo de 10:00 a 17:00 hrs. Encontrarás las siguientes exhibiciones permanentes, en orden cronológico:
- Vuelo en la naturaleza: Muestra las capacidades de vuelo de pájaros, insectos y murciélagos.
- Vuelo y Mitología: Es de las primeras exposiciones. Presentan los inicios de los anhelos de volar, explicitando mitos, leyendas y el origen de los dioses relacionados.
- Soñadores y constructores: Maquetas y dibujos de los primeros inventos de máquinas voladoras.
- Leonardo Da Vinci: Recreación del taller de Leonardo Da Vinci como antesala a la exhibición de maquetas que expresan su genio y espíritu visionario.
- Los Hermanos Wright: Expone el primer vuelo publicitario de la máquina autopropulsada de los Hermanos Wright, a´si como testimonios e intentos de vuelo de importancia en la época.
- Precursores de la Aeronáutica Nacional: Fotografías, objetos y prototipos de aviones de quienes iniciaron el desarrollo aeronáutico chileno entre 1910 y 1930.
- Salas Históricas: Primeros intentos por volar en el mundo, los inicios de la actividad aeronáutica, los primeros vuelos en Chile y las hazañas de los precursores aéreos civiles y militares, hasta la consolidación de la Fuerza Aérea Nacional.
- Aeronaves: En el salón principal, alberga la muestra de aeronaves
- Sala de Espacio: Se muestran los hitos más importantes de la exploración y observación del espacio.
- Sala de Reactores: Dentro de un hangar denominado “Reactores de Combate”, se muestra la colección de aviones a reacción del periodo 1945 y 1970.
Hay un rincón para niños, en donde el juego y la entretención se convierten en un estímulo para el aprendizaje, motivando a los párvulos a recorrer las demás exposiciones del museo. Hay también un módulo especializado en atender personas discapacitadas visualmente con una exposición exclusiva en Sistema Braille, dibujos en volumen, maquetas y modelos a escala. Sin embargo, este espacio es muy pequeño y se encuentra escondido entre los aviones dispuestos en el salón principal.
El museo es muy pequeño, con lo que se nubla la organización y la relación de las exposiciones permanentes, al punto que ya no se pueden discernir entre ellas. El problema se acentúa cada vez que se agregan piezas a las muestras. El salón principal constituye un ejemplo de sobreocupación de espacios: los aviones yacen esparcidos por todo el recinto y muy cercanos entre ellos, lo que hace difícil enfocar la mirada.
Estación 2: Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos[editar]
Esta institución fue inaugurada en 2016 en las instalaciones del antiguo edificio modernista del Aeropuerto Los Cerrillos. Es a la vez un museo de exposiciones artísticas modernas temporales y un repositorio de arte chileno de 1967 en adelante, fecha en que el Aeropuerto de Los Cerrillos cerró sus puertas a vuelos internacionales y comenzó a operar como apoyo al Comodoro Arturo Merino Benítez.
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¿Sabías que? : En el Comodoro Arturo Merino Benítez no hay puerta de embarque N° 13. Salta de la 12 a la 14 |
El edificio principal fue desarrollado en el estilo Art-déco por los arquitectos Juan Mena y Adolfo Ruiz. La inauguración tuvo lugar en 1934, por la recientemente creada nueva rama militar de la FACH. Si bien, el aeropuerto se encontraba bajo administración del estado a través de la FACH, siempre se conservó la carga modal exigida por Güggenheim para el fomento de la aviación civil nacional. Se convirtió en la base de la aviación comercial y militar, y sede del Club Aéreo de Chile. En 1935 fue entregado a la estatal Lan Chile para que se empleara de aeropuerto, en el que podrían permanecer los aviones de todas las aerolíneas. En 1957 se volvió necesaria la ampliación, obra encomendada a la arquitecta Iris Valenzuela. La edificación siguió funcionando como aeródromo hasta 2005, cuando pasó a depender del Servicio de Vivienda y Urbanización. En 2013 fue remodelado por los arquitectos de la Universidad de Chile Humberto Eliash, Sebastián Lambiasi y Tomás Westenenk con el fin de poner en valor el edificio histórico y habilitar las instalaciones para inaugurar el CNACC, una vez traspasado al Consejo Nacional de la Cultura y las Artes.
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En qué fijarse :
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La inauguración del centro estuvo precedida por la polémica. El proyecto fue bombardeado por críticos de arte y expertos en museos, quienes consideraban que la apertura de una sede nacional dedicada al arte contemporáneo tan apartado del centro artístico de la ciudad era un malgasto de fondos que bien podrían ser invertidos en las exposiciones del Museo de Arte Contemporáneo de Santiago u otros existentes. Justo Pastor Mellado, Francisco Brugnoli y Juan Domingo Dávila fueron los primeros en echar leña al fuego. Artistas de izquierda que apoyaban el proyecto consideraron tal postura como conservadurismo reaccionario. El pintor y Premio Nacional de Artes Plásticas del 2007, Guillermo Núñez señaló que el Centro Nacional de Arte Contemporáneo debería atender a los requerimientos de las nuevas generaciones de artistas, quienes gozan de escasas oportunidades de exhibir sus obras. La decisión de albergar solo obras posteriores a 1962 fue también criticado por quienes estiman que dicha fecha carece de peso suficiente para representar un hito en el área.
Ataques más, ataques menos, el Centro Nacional de Arte Contemporáneo fue inaugurado en 2016, con Beatriz Salinas Marambio como su primera directora.
El Centro Nacional de Arte Contemporáneo busca promover y estimular la creación, experimentación y admiración del arte contemporáneo chileno, manteniendo siempre una conexión con los pares latinoamericanos e internacionales. Entre sus objetivos se cuentan ofrecer a la ciudadanía herramientas para la conservación y admiración de obras de este tipo.
La distribución programática está definida por salas de exhibición, biblioteca, un centro de documentación, videoteca, laboratorios para la investigación y depósitos acondicionados para la conservación de colecciones públicas y privadas de arte contemporáneo. Es un organismo que aborda todas las aristas de la administración del arte.
La función principal son las exhibiciones temporales, con el fin de presentar proyectos de investigación y exposiciones de artistas contemporáneos nacionales e internacionales. Ver calendario de eventos.
Estación 3: Parque Bicentenario Cerrillos[editar]
Génesis del proyecto
La concepción del parque surge tras acalorados debates sobre de qué hacer con los amplios terrenos del antiguo Aeropuerto Los Cerrillos. Se arriesgaba profanar el compromiso legal y jurado respecto de la destinación exigida por Güggenheim en 1928 junto con su donación.
En 2001, bajo la presidencia de Ricardo Lagos, se anunció el llamado a un Concurso Internacional de Ideas para la construcción de un gran parque residencial que conmemorara el Bicentenario 2010, en los terrenos del antiguo Aeropuerto Los Cerrillos. Fue organizado por el MINVU en conjunto con el Colegio de Arquitectos de Chile. Las bases técnicas exigieron la incorporación de 15.000 viviendas con el fin de aumentar la densidad poblacional de una comuna bien conectada a los principales ejes urbanos.
Se buscaba integrar de forma equilibrada tanto en lo social como en la estructuración urbana. Debía favorecer la conectividad con las comunas aledañas y con el centro de la capital, e implementar funciones variadas, que respondieran a las necesidades contemporáneas de un modo moderno y sustentable. El desarrollo se llevaría a cabo por etapas, con un periodo de construcción de hasta 15 años. Se recibieron proyectos de América, Europa y Asia. Ganó la llamada “Ciudad del Viento” (posteriormente rediseñada como Ciudad Portal Bicentenario) desarrollada por los arquitectos Rubén González Aguayo y Cristian Ulloa Muñoz, ambos de la Universidad de Chile.
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La propuesta ganadora no fue definitiva. Sufrió modificaciones como consecuencia de otros concursos que redefinieron ciertas zonas. En 2002, el MINVU a través del ministro Jaime Ravinet, licitó la ejecución de un plan maestro flexible. Se convocaba a un proyecto que guiara el desarrollo de la futura gestión urbana mediante diagnósticos urbanos e inmobiliarios, de servicios, transporte, proyectos asociados y etapas para la adecuada gestión de paños. El proyecto fue adjudicado a la Asociacion Portal Bicentenario, un consorcio de nueve consultoras, siete chilenas y dos argentinas Tras dos años de trabajo, la nueva propuesta modificó el sentido de la original, rescatando algunos elementos estructurales básicos pero alterando el modelo de urbanización sostenible. Disponible en Urbe arquitectos.
En 2004, mientras se proyectaba el plan maestro, la Intendencia Metropolitana en conjunto con el COARQ y la CORFO, organizaron un concurso de ideas para emplazar un recinto ferial y centro de convenciones. El nuevo elemento se integró al plan maestro y el concurso fue ganado por los arquitectos Martín Alonso, Daniel Rosenberg y Daniel Wurman, organizados bajo el sugerente nombre de WAR. A fines de ese mismo año, se organizó otro concurso para el diseño del parque de 75 hectareas que comprenderá la ciudadela. Se presentaron proyectos de Argentina, Brasil y Chile. Se impusieron los chilenos de Montealegre y Beach Arquitectos.
En 2008 se realizó otra modificación más. Se llamó a concurso para el desarrollo del Centro Cívico del Portal Bicentenario. Triunfó la apuesta de Eliash Arquitectos en colaboración con Carlos Martner, Carolina Devoto, Núcleo Paisajismo y Montalva Quindos Propiedades.
Reacciones y Polémica
La Federación Aérea de Chile presentó una querella ante la noticia de desmantelamiento del Aeropuerto de Los Cerrillos. Se argumentó el incumplimiento de la carga modal condicionada por la donación de Güggenheim al fomento de la aviación nacional. La Federación Aérea de Chile interpuso un recurso en la Corte de Apelaciones por este motivo.
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El principal motivo para el cierre del aeropuerto era la subutilización de sus 245 hectáreas, un argumento utilizado numerosas veces para la renovación de sectores urbanos. El gobierno carecía de algún informe técnico oficial que respaldara la decisión, aparte de la aprobación de un análisis de riesgo realizado por la COREMA que consideraba la situación en que quedaría el Servicio Aeroportuario Nacional y las condiciones de defensa aérea. Los únicos informes presentados por el Estado fueron los que complementaban al proyecto: estudios de potencial inmobiliario, análisis de riesgo de terreno y análisis de transporte en el sector, entre otros.
De modo quizás sorpresivo, la Dirección General de Aeronáutica Civil se manifestó en apoyo del megaproyecto. Sus informes técnicos aseguraban que el uso del aeropuerto no era necesario ni apropiado para la actividad comercial, y que el flujo de aviación podría ser suplido habilitando una segunda pista en Comodoro Arturo Benítez. Con todo, numerosos organismos gubernamentales se pronunciaron en contra). El Colegio de Ingenieros manifestó que no había espacio para un segundo aeropuerto, lo que en el largo plazo estancaría la aviación comercial. La Fuerza Aérea envió un informe privado, pero de las declaratorias de los políticos involucrados se infiere que estas refieren a la difícil y/o nula existencia de otro emplazamiento comparable dentro de la Región Metropolitana.
El arquitecto y urbanista Jonás Figueroa sostuvo que se obstruiría una gigantesca cuña de suelo que constituye el único corredor de vientos de baja altura de la ciudad. El destacado arquitecto de la Universidad Católica Mathias Klotz suscribió esta tesis.
El Estado resolvió dividir parte de los fondos recaudados por la venta con la aviación chilena, pero esta vía salomónica no fue aceptada por la Federación Aérea. En 2007, el representante en Chile de la Fundación Güggenheim, Carlos Urenda, comunicó al Estado que se estudiaba una demanda. Los reclamos y/o advertencias fueron desvalorizadas por el Consejo de Defensa del Estado, y no tuvo frutos.
El proyecto actual
Después de estos turbulentos tiempos de reclamos y protestas, tras retrasos y delegaciones, el Aeropuerto Los Cerrillos fue desmantelado en 2006, y se comenzando al fin con la construcción del Parque Bicentenario diseñada por Montealegre y Beach Arquitectos.
El parque ocupa 50 de las 250 hectáreas cedidas para el desarrollo de la Ciudad Portal Bicentenario, lo que equivale a 5 veces el tamaño del Parque Forestal y 2 veces el Parque Quinta Normal. El diseño cuenta con áreas deportivas, equipamiento infantil y una laguna navegable de dos hectáreas ubicada en su cierre sur, y más de 3500 árboles.
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¿Sabías que? :
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En los alrededores del parque se construirán viviendas, colegios, supermercados, espacios culturales y de entretenimiento. Se emplazarán en el Centro Cívico Comunal. Se espera que el proyecto cobije a más de 60.000 personas en 15.000 viviendas, edificios de gran y mediana altura. Junto a la instalación de servicios públicos y de seguridad, será en una verdadera ciudadela al interior de la ciudad.
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¿Sabías que? : El Gobierno hizo uso de los terrenos desocupados del parque para la construcción de la Villa Panamericana en anticipación a los Juegos Panamericanos de 2023. Albergarán más de diez mil futuros deportistas. |
Recomendaciones[editar]
- Esta ruta es perfecta para realizarse en familia.
- Llevar protector solar. La insolación puede ser inclemente y los árboles del parque aún están en crecimiento.
- Precaución con tus pertenencias en el caso que se recorra muy tarde.
Galería de fotos[editar]
Portón de acceso al Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Patio Frontal del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Patio frontal del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Exposición Helicópteros Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Torre de control en Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Al interior de Torre de Control del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Salón principal Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Exposición Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Exposición Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Exposición accesible del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Fachada Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.
Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.
Mural cóndores en Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.
Exposición al interior del Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.
Theo Jansen junto a su exposición en el Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.
Pasillo hacia el Parque Bicentenario, al costado del Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.
Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.
Parque Bicentenario Cerrillos.
Parque Bicentenario Cerrillos.
Parque Bicentenario Cerrillos.
Laguna Parque Bicentenario Cerrillos.
Rutas de exploración urbana en Chile
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