Cambios

El establecimiento de la '''Estación Central''' fue un hito ferroviario y tecnológico, que consolidó las bases el desarrollo urbano que vivió esta comuna, al punto de llegar a convertirse en el umbral de Santiago, siendo y paso obligado para la entrada a la capital.

Esta zona se configuró como un espacio clave para el nacimiento y posterior consolidación de los avances tecnológicos, educacionales y residenciales que ha vivido el país, incluyendo entre . Entre sus hitos desde destacan los inicios de un primeros zarpazos del incipiente movimiento moderno en la arquitectura de viviendas hasta y la creación de las escuelas técnicas de oficios industriales. Estableciéndose como un Fue fiel reflejo de las consecuencias y el desarrollo de la introducción de la '''Revolución Industrial''' en el paísy de sus consecuencias urbanas.

Si bien, las estaciones que recorre esta ruta son de carácter público, con motivo de promover la asistencia modo de entrar al '''Planetario Chile''' se recomienda recorrerla recomiendan los fines de semana en horario diurno siguiendo los horarios establecidos por esta institución. Sin embargo, si se encuentra en el periodo de Durantes las ''“Vacaciones de Verano”'' escolares, se puede realizar sin problemas la ruta desde martes (diciembre a domingo, ya quefines de febrero), el '''Planetario''' amplía sus días abre de atenciónmartes a domingo.

Hay existencia de estacionamientos en las calles aledañas a la '''Estación Central''' y en gratuitos en el '''Planetario Chile''' pero solamente solo los dias que esta abierto.

Chile no estuvo ajeno a el proceso global de la '''Revolución Industrial''' y los avances tecnológicos que ésta impuso, así es como en el año . En 1851 comenzó el funcionamiento de la '''Compañía del Camino Ferro-Carril de Copiapó''', empresa constructora de del empresario estadounidense '''William Wheelwright''', la cual que desarrolló el ferrocarril minero '''Caldera-Copiapó''', la primera vía férrea nacional y la tercera de Sudamérica. Su construcción se debió al auge de la minería de la plata y significó el inicio de una serie de inversiones en transporte, marcando un hito en la historia nacional.

Con miras a la inauguración del ferrocarril de '''Santiago-Valparaíso''' en 1863 y los fondos aprobados para la construcción de la vía férrea '''Santiago-Curicó''',llevaron a la construcción del se culminó en 1857 el primer y primitivo edificio que sería de la '''Estación Central''', siendo este finalizado en 1857 e iniciando sus funciones el 15 de septiembre del mismo año, . Abrió los fuegos con la inauguración del tramo '''Santiago-San Bernardo''' en un acto presidido por el entonces presidente '''Manuel Montt'''.

El autor de este primer edificio se desconoce, sin embargo, se puede inferir . Se infiere que su el programa arquitectónico debe haber determinado determinó su diseño, y este que no debió haber diferido diferir de sus equivalentes en Europa y Estados Unidos. Respecto al programa, la obra debió de disponer de un espacio cubierto propio de una estación de término que albergaba los trenes y andenes, zonas de acceso, boleterías, salas de espera y oficinas en general para la administración de la estación.

Afortunadamente el ahora El arquitecto '''José Miguel Oyarzún''' realizó el dibujo planimétrico de lo que habría sido este edificio , basado en fotografías y textos, su obra . El resultado fue representada presentado en su seminario ''“Estación Central”'' en el '''Departamento de Historia y Teoría de la Arquitectura en la Universidad de Chile''', y hoy nos permite interpretar sus los componentes arquitectónicos para la escritura de esta reseña.

El primer edificio estuvo compuesto por lo conformaban tres volúmenes, uno central que correspondió a los andenes y dos laterales , presumiblemente utilizados para oficinas y servicios. El volumen principal de la obra, el área de los andenes, correspondió a era una estructura metálica cubierta, cuyas cerchas estaban diseñadas a partir de perfiles metálicos esbeltos y un tirante de sección circular. Esta techumbre descansaba sobre pilares metálicos en sucesión, los cuales junto con los juegos de rejas y frontón, conformaban sus cuatro pórticos de acceso.

Este fino y ligero trabajo en metal de su estructura central definió su jerarquía, opuesta a los otros dos volúmenes laterales macizos, cuyo ritmo de sus vanos y llenos asemejaba a la tipología arquitectónica [[Glosario#N|Neoclásica]], sus . Las fachadas poseían una incipiente ornamentación, la cual se concentraba concentrada en los arcos de medio punto y remates de sus los vanos. La comunicación entre sus fachadas y el exterior se daba a través de un recorrido perimetral que contenía al conjunto, al . Al parecer este corredor habría estado conformado por arcos de medio punto que descansaban sobre pilares de [[Glosario#O|orden clásico]] rematados por una [[Glosario#B|balaustrada]].

Años después de su finalización se debieron agregar agregaron dos galpones extras al costado de los primeros, de diseño similar , para albergar el naciente ferrocarril '''Santiago-Valparaíso''', a la vez, se debe mencionar la . La ampliación de las líneas férreas hacia la '''Estación de San Fernando''', proceso iniciado en (1856 y finalizado en - 1863, siendo clave para ) dieron inicio a la conquista ferroviaria del sur. Este primer El edificio actuó como un nodo de desarrollo ferroviario nacional comenzando , y comenzó a potenciar lentamente la urbanización del sector, intercambiando su carácter que mutó en forma paulatina de rural por el de un sector a comercial, donde abundaba la con abundante industria hotelera y residencial, convirtiéndose en el umbral de Santiago capitalino para aquellos provenientes quienes venían de Valparaíso.

{{dato|El desarrollo comercial y turístico impuesto por la construcción ferroviaria en Santiago conllevo a la creación de ''“carros boom'' trajo consigo los '''carros de sangre”sangre''' (, antecesores de los tranvías, carretas impulsadas por caballos) que luego se evolucionaron en los tranvías transportaban pasajeros de la capital, transportando público estación a través la Universidad de la ciudad.Chile}}

En Para 1884, la infraestructura de la antigua '''Estación Central''' ya no respondía a los estándares arquitectónicos de la época, es por esto que bajo iniciativa de había quedado chica. '''Eulogio Altamirano''', el primer director de la '''Empresa de Ferrocarriles del Estado''' , presentó un proyecto de ampliación, reemplazando sus . Los antiguos galpones por daban paso a dos hangares de acero unidos por una torre y , enmarcados por dos edificios idénticos.

En detalle, esta La ampliación antepuso dos nuevos volúmenes que contenían los hangares, estos que miraban hacia la Alameda y cumplían la función de boletería y oficinas generales para la estación. Ambos edificios que se conservan hasta hoy fueron . Fueron proyectados bajo un vocabulario formal [[Glosario#H|Historicista]] de carácter monumental. Los dos hangares se apoyaban lateralmente en los nuevos edificios mediante sus estructuras metálicas, además de un apoyo central que consiste en una torre reloj, representada como un elemento central y jerárquico en el frontis del conjunto, equilibrando la volumetría que lo compone.

En 1897, cuando '''Ramón García R.''' era director general de la '''Empresa de Ferrocarriles del Estado''' se organizó una nueva gran intervención hacia el segundo edificio. Se reemplazaron las dos estructuras de techumbre y la torre intermedia por una gran estructura de acero, diseñados y construidos en las usinas '''Schneider-Creusot''' del pueblo borgoño de Creusot y abarcó . Nada menos que 158 metros de largo, 48 de ancho, 25 de alto y 16 arcos. En forma complementaria se Se construyeron cerchas secundarias que se apoyan directamente en los muros laterales, la . La ornamentación en acero se concentra en la primera cercha de la fachada principal, donde un reloj y dos figuras de leones coronan su cumbre, su construcción . La obra duró seis meses y hasta hoy cubre todo el sector de los andenes. Los dos volúmenes que enfrentan la Alameda se mantuvieron y se construyeron dos alas laterales, en donde se ubicaron las oficinas generales, las boleterías y las salas de espera. A la vez, durante Durante esta remodelación es posible que se hayan reemplazado las alas laterales provenientes del primer edificio, estableciendo los . Las actuales, que se mantienen concordes acorde en expresión formal y tipológica con los volúmenes de la fachada hacia la Alameda.

Se debe mencionar que debido a Con la introducción del automóvil al país, en el costado lateral del edificio, hacia calle Exposición, se proyectó un nuevo acceso enfatizado por un espacio específicamente diseñado para el arribo de coches, quitándole que restó importancia al acceso principal por Alameda, sin embargo, . Fue con la inauguración de la '''Plaza Argentina'''que recuperó jerarquía, este vuelve a recuperar su jerarquía a través en vista de la capacidad de la plaza para de recibir y concentrar público. Poco después de la inauguración de la '''Plaza Argentina''', la '''Estación Central''' fue conectada con las estaciones Yungay y [[Barrio_Mapocho#Estaci.C3.B3n_9:_Estaci.C3.B3n_Mapocho|Mapocho]], poniendo en marcha parte del proyecto de la '''Circunvalación Santiago''' impulsado por '''Vicuña Mackenna'''.

{{dato|Durante la '''Huelga de la Carne''' en En 1905, una serie obreros anarquistas incendiaron y destruyeron parte de protestas que se realizaron en Chile durante octubre de 1905 por el alza la estación de los impuestos a la carne, con el motivo modo de impedir la vuelta de tropas a Santiago, obreros anarquistas incendiaron y destruyeron parte de la estación.}}¿por qué?

En 1980, la '''Empresa {{Huelga de Ferrocarriles del Estado''' inició un proceso de remodelación en las alas oriente y poniente de la estación, el proyecto comprometió los espacios circundantes agregando un área comercial referida a las actividades propias de la estación, con el fin de generar un implemento de apoyo para la revitalización del panorama ferroviario del sector, el cual se encontraba en decadencia desde la introducción del automóvilcarne}}.}}

Esta simbólica construcción En 1980, la '''Empresa de Ferrocarriles del Estado''' inició un proceso de remodelación en las alas oriente y poniente. El proyecto comprometió los espacios circundantes agregando un área comercial para las actividades propias de la estación, con el fin revitalizar el panorama ferroviario, en decadencia desde la introducción del automóvil. En 1983 fue declarada '''Monumento Nacional''' por Decreto Supremo N º 614, el 29 de junio de 1983, en la categoría '''Monumentos Históricos'''.

En 1986 ocurre el cierre de la línea ferroviaria de cerró '''Santiago-Valparaíso''' (, y con ella las funciones de ello la [[Independencia#Estaci.C3.B3n_1:_Estaci.C3.B3n_Mapocho|Estación Mapocho]] y la '''Circunvalación Santiago''') tras . La decisión fue gatillada por el trágico '''Accidente de Queronque''' en de febrero de ese año, donde ocurrió cuando un choque de trenes a kilómetros de '''Estación en Limache''' ocasionando la muerte instantánea de los pasajeros de los asientos delanteros de ambas máquinas. Hubo provocó 58 muertos y 510 heridos, 111 de ellos graves.

El cierre de esta línea acompañada por el y del recorrido de '''Circunvalación Santiago''' acotó aún más las líneas férreas provenientes la actividad de la '''Estación Central''', limitando sus funciones a los servicios de pasajeros actuales, conectando las regiones de Santiago, O'Higgins, Maule, al sur. Hoy solo permite viajar hasta la región del Ñuble, y en ocasiones, las regiones del al Biobío y la Araucanía.

{{en ruta|Oscurecida por el humo de velas permanentemente encendidas, al costado de '''Estación Central''' frente a la calle '''San Borja''' se encuentra desde la década de 1930 un muro de varios metros, repleto de placas e inscripciones agradeciendo los milagros referidos a '''Romualdito''' desde la década de 1930, quien según . De acuerdo a una investigación realizada por la de '''PDI''' en 2009, era un mecánico chileno de origen italiano de nombre '''Romualdo Ivani Zambelli''', quien en 1933 fue asaltado y muerto de una estocada al corazón justo después de haber abandonado abandonar el hospital por delincuentes por solo 15 pesos, en Alameda con San Borja el 8 . Solo 15 pesos estaban en juego. Hay quienes difieren de agosto de 1933. Sin embargo, rondan mitos la PDI y teorías sostienen que disciernen a esta investigación, las cuales consideran a Romualdito como era un paciente de tuberculosis, un niño violado, deficiente mental, entre otros.}}