Universidad de Santiago y Villa Portales - Historial de revisiones

Joaquin.baranao: /* Estación 1: Estación Central */

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‎Estación 1: Estación Central

Joaquin.baranao: /* Estación 1: Estación Central */

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‎Estación 1: Estación Central

Joaquin.baranao: /* Estación 1: Estacion Central */

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‎Estación 1: Estacion Central

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Joaquin.baranao: /* Estación 1: Estacion Central */

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‎Estación 1: Estacion Central

Joaquin.baranao: /* Estación 1: Estacion Central */

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‎Estación 1: Estacion Central

AkainikX: /* Recomendaciones */

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‎Recomendaciones

AkainikX: /* Recomendaciones */ Precisiones en relación con las medidas de seguridad

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‎Recomendaciones: Precisiones en relación con las medidas de seguridad

AkainikX: /* En transporte público y autostop */

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‎En transporte público y autostop

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 {{Huelga de la carne}}.}}
-En 1980, la '''Empresa de Ferrocarriles del Estado''' inició un proceso de remodelación en las alas oriente y poniente. El proyecto comprometió los espacios circundantes agregando un área comercial para las actividades propias de la estación, con el fin revitalizar el panorama ferroviario, en decadencia desde la introducción del automóvil. En 1983 fue declarada '''Monumento Nacional''' en la categoría '''Monumentos Históricos'''.
+En 1980, la '''Empresa de Ferrocarriles del Estado''' inició un proceso de remodelación en las alas oriente y poniente. El proyecto comprometió los espacios circundantes agregando un área comercial para las actividades propias de la estación, con el fin revitalizar el panorama ferroviario, en decadencia desde la introducción del automóvil.
 En 1986 cerró '''Santiago-Valparaíso''', y con ello la [[Independencia#Estaci.C3.B3n_1:_Estaci.C3.B3n_Mapocho|Estación Mapocho]] y la '''Circunvalación Santiago'''. La decisión fue gatillada por el trágico '''Accidente de Queronque''' de febrero, cuando un choque de trenes en Limache provocó 58 muertos y 510 heridos, 111 de ellos graves.

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 El escritor argentino César Aira describió el resultado de todo esto como "un galpón metafísico, imaginado por Dalí". La ciudad puso con orgullo el famoso letrero que Vicuña Mackenna había comisionado años atrás para recibir a los usuarios del terminal: "la mendicidad está prohibida en el departamento de Santiago".
-Con la introducción del automóvil, en el costado lateral del edificio, hacia calle Exposición, se proyectó un nuevo acceso enfatizado por un espacio específicamente diseñado para el arribo de coches que restó importancia al acceso principal por Alameda. Fue con la inauguración de la '''Plaza Argentina''' que recuperó jerarquía, en vista de la capacidad de la plaza de recibir y concentrar público. Poco después de la inauguración de la '''Plaza Argentina''', la '''Estación Central''' fue conectada con las estaciones Yungay y [[Barrio_Mapocho#Estaci.C3.B3n_9:_Estaci.C3.B3n_Mapocho|Mapocho]], parte del proyecto de la '''Circunvalación Santiago''' impulsado por '''Vicuña Mackenna'''.
+Con la introducción del automóvil, en el costado lateral del edificio, hacia calle Exposición, se proyectó un nuevo acceso enfatizado por un espacio específicamente diseñado para el arribo de coches que restó importancia al acceso principal por Alameda. Fue con la inauguración de la '''Plaza Argentina''' que recuperó jerarquía, en vista de la capacidad de la plaza de recibir y concentrar público. Poco después de la inauguración de la '''Plaza Argentina''', la '''Estación Central''' fue conectada con las estaciones Yungay y [[Barrio_Mapocho#Estaci.C3.B3n_9:_Estaci.C3.B3n_Mapocho|Mapocho]], parte del proyecto de la '''Circunvalación Santiago''' impulsado por '''Vicuña Mackenna'''. Según el famoso intendente e historiador, Santiago era una "ciudad doble", con un distrito pacífico, laborioso y decente, que era donde habitaba la burguesía, y otro brutal y desmoralizado, habitado por bestias, que eran los arrabales de la ciudad:
 {{dato|En 1905, obreros anarquistas incendiaron y destruyeron parte de la estación de modo de impedir la vuelta de tropas a Santiago. ¿por qué?

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 ==Descripción de la ruta==
-===Estación 1: Estacion Central===
+===Estación 1: Estación Central===
 [[File:Primer_edificio_Estacion_Central.jpg|thumb|Frontis primer edificio Estación Central 1858 - MHN.]]
 [[File:Planta primer edificio Estación Central.jpg|thumb|Planta primer edificio - [http://www.memoriachilena.gob.cl/archivos2/pdfs/MC0055956.pdf Patricio Basaez y Ana María Amadori].]]
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 [[File:Animita de Romualdito.jpg|thumb|Animita de Romualdito.]]
-Chile no estuvo ajeno a el proceso global de la '''Revolución Industrial''' y los avances tecnológicos que ésta impuso. En 1851 comenzó el funcionamiento de la '''Compañía del Camino Ferro-Carril de Copiapó''', empresa constructora del empresario estadounidense '''William Wheelwright''' que desarrolló el ferrocarril minero '''Caldera-Copiapó''', la primera vía férrea nacional y la tercera de Sudamérica.
+En 1851 comenzó el funcionamiento de la '''Compañía del Camino Ferro-Carril de Copiapó''', empresa constructora del empresario estadounidense '''William Wheelwright''' que desarrolló el ferrocarril minero '''Caldera-Copiapó''', la primera vía férrea nacional y la tercera de Sudamérica.
-Con miras a la inauguración de '''Santiago-Valparaíso''' en 1863 y los fondos aprobados para la construcción de '''Santiago-Curicó''', se culminó en 1857 el primer edificio de la '''Estación Central'''. Abrió los fuegos con '''Santiago-San Bernardo''' en un acto presidido por el presidente '''Manuel Montt'''.
+Con miras a la inauguración de '''Santiago-Valparaíso''' en 1863 y los fondos aprobados para la construcción de '''Santiago-Curicó''', se culminó en 1857 el primer edificio de la '''Estación Central'''. Abrió los fuegos con '''Santiago-San Bernardo''' en un acto presidido por el presidente '''Manuel Montt'''. De a poco, el tradicional topónimo de '''Chuchunco''' (del mapudungún: ''Chuchun-co'', "donde se perdió el agua") dio paso al más descriptivo Estación Central.
-{{dato|'''Joaquin Edwards Bello''' en su novela ''El roto'' escribe de la oposición por la construcción de las líneas ferroviarias de parte de un político conservador, quien señala que sería ''“la ruina de los propietarios de carretas”''.}}
+{{dato|'''Joaquín Edwards Bello''' en su novela ''El roto'' escribe de la oposición por la construcción de las líneas ferroviarias de parte de un político conservador, quien señala que sería ''“la ruina de los propietarios de carretas”''.}}
-El autor de este primer edificio se desconoce. Se infiere que el programa ferroviario determinó su diseño arquitectónico, siguiendo la linea universal de diseño en estaciones ferroviarias, similar a las de Europa y Estados Unidos. Respecto al programa, este destacó al disponer de un espacio cubierto propio de una estación de término.
+El autor de este primer edificio se desconoce. Se infiere que el programa ferroviario determinó su diseño arquitectónico, siguiendo la línea universal de diseño en estaciones ferroviarias, similar a las de Europa y Estados Unidos. Respecto al programa, este destacó al disponer de un espacio cubierto propio de una estación de término.
 El arquitecto '''José Miguel Oyarzún''' realizó el dibujo planimétrico de lo que habría sido este edificio, basado en fotografías y textos. El resultado fue presentado en su seminario ''“Estación Central”'' en el '''Departamento de Historia y Teoría de la Arquitectura en la Universidad de Chile''', y hoy nos permite interpretar los componentes arquitectónicos.
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 El primer edificio lo conformaban tres volúmenes, uno central que correspondió a los andenes y dos laterales, presumiblemente utilizados para oficinas y servicios. El volumen principal, el área de los andenes, era una estructura metálica cubierta, cuyas [[Glosario#C|cerchas]] estaban diseñadas a partir de perfiles metálicos esbeltos y un tirante de sección circular. Esta techumbre descansaba sobre pilares metálicos en sucesión, los cuales junto con los juegos de rejas y frontón, conformaban sus cuatro pórticos de acceso.
 Este fino y ligero trabajo en metal de su estructura central definió su jerarquía, opuesta a los otros dos volúmenes laterales macizos, cuyo ritmo de sus vanos y llenos asemejaba a la tipología arquitectónica [[Glosario#N|Neoclásica]]. Las fachadas poseían una incipiente ornamentación, concentrada en los arcos de medio punto y remates de los vanos. La comunicación entre sus fachadas y el exterior se daba a través de un recorrido perimetral que contenía al conjunto. Al parecer este corredor habría estado conformado por arcos de medio punto que descansaban sobre pilares de [[Glosario#O|orden clásico]] rematados por una [[Glosario#B|balaustrada]].
 Años después de su finalización se agregaron dos galpones extras al costado, de diseño similar, para albergar el naciente ferrocarril '''Santiago-Valparaíso'''. La ampliación de las líneas hacia la San Fernando (1856 - 1863) dieron inicio a la conquista ferroviaria del sur. El edificio actuó como nodo de desarrollo ferroviario, y comenzó a potenciar la urbanización del sector, que mutó en forma paulatina de rural a comercial, con abundante industria hotelera y residencial, umbral capitalino para quienes venían de Valparaíso.
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 La ampliación antepuso dos nuevos volúmenes que contenían los hangares, que miraban hacia la Alameda y cumplían la función de boletería y oficinas generales. Ambos se conservan. Fueron proyectados bajo un vocabulario formal [[Glosario#H|Historicista]] de carácter monumental. Los dos hangares se apoyaban lateralmente en los edificios mediante estructuras metálicas, además de un apoyo central que consiste en una torre reloj, representada como un elemento central y jerárquico en el frontis, equilibrando la volumetría que lo compone.
 En 1897, cuando '''Ramón García R.''' era director general de la '''Empresa de Ferrocarriles del Estado''' se organizó una nueva gran intervención. Se reemplazaron las dos estructuras de techumbre y la torre intermedia por una gran estructura de acero, diseñados y construidos en las usinas  '''Schneider-Creusot'''. Nada menos que 158 metros de largo, 48 de ancho, 25 de alto y 16 arcos. Se construyeron [[Glosario#C|cerchas]] secundarias que se apoyan directamente en los muros laterales. La ornamentación en acero se concentra en la primera cercha de la fachada principal, donde un reloj y dos figuras de leones coronan su cumbre. La obra duró seis meses y hasta hoy cubre los andenes. Los dos volúmenes que enfrentan la Alameda se mantuvieron y se construyeron dos alas laterales, en donde se ubicaron las oficinas generales, las boleterías y las salas de espera. Durante esta remodelación es posible que se hayan reemplazado las alas laterales del primer edificio. Las actuales se mantienen acorde en expresión formal y tipológica con los volúmenes de la fachada hacia la Alameda.
 Con la introducción del automóvil, en el costado lateral del edificio, hacia calle Exposición, se proyectó un nuevo acceso enfatizado por un espacio específicamente diseñado para el arribo de coches que restó importancia al acceso principal por Alameda. Fue con la inauguración de la '''Plaza Argentina''' que recuperó jerarquía, en vista de la capacidad de la plaza de recibir y concentrar público. Poco después de la inauguración de la '''Plaza Argentina''', la '''Estación Central''' fue conectada con las estaciones Yungay y [[Barrio_Mapocho#Estaci.C3.B3n_9:_Estaci.C3.B3n_Mapocho|Mapocho]], parte del proyecto de la '''Circunvalación Santiago''' impulsado por '''Vicuña Mackenna'''.

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	Archivo:Aula Magna.jpg\|Acceso al Aula Magna.		Archivo:Aula Magna.jpg\|Acceso al Aula Magna.
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		+	{{Rutas en Chile}}

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	El cierre de esta línea y del recorrido de '''Circunvalación Santiago''' acotó aún más la actividad de la '''Estación Central''', limitando sus funciones a los servicios al sur. Hoy solo permite viajar hasta la región del Ñuble, y en ocasiones al Biobío y la Araucanía.		El cierre de esta línea y del recorrido de '''Circunvalación Santiago''' acotó aún más la actividad de la '''Estación Central''', limitando sus funciones a los servicios al sur. Hoy solo permite viajar hasta la región del Ñuble, y en ocasiones al Biobío y la Araucanía.
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		+	{{Tunel Matucana}}

	{{calle\|La '''Exposición de Animales y Maquinarias Agrícolas''' de 1869, y de la que la FISA era heredera, le da nombre a la calle Exposición. Así informó el diario parisino ''Le Matin'' el evento: "Santiago de Chile es una ciudad de 80 mil habitantes, capital de Chile, país de Sudamérica, cuya población de raza blanca, con predominio de la europea, llega al millón y medio}}.		{{calle\|La '''Exposición de Animales y Maquinarias Agrícolas''' de 1869, y de la que la FISA era heredera, le da nombre a la calle Exposición. Así informó el diario parisino ''Le Matin'' el evento: "Santiago de Chile es una ciudad de 80 mil habitantes, capital de Chile, país de Sudamérica, cuya población de raza blanca, con predominio de la europea, llega al millón y medio}}.

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Línea 93:		Línea 93:

	El cierre de esta línea y del recorrido de '''Circunvalación Santiago''' acotó aún más la actividad de la '''Estación Central''', limitando sus funciones a los servicios al sur. Hoy solo permite viajar hasta la región del Ñuble, y en ocasiones al Biobío y la Araucanía.		El cierre de esta línea y del recorrido de '''Circunvalación Santiago''' acotó aún más la actividad de la '''Estación Central''', limitando sus funciones a los servicios al sur. Hoy solo permite viajar hasta la región del Ñuble, y en ocasiones al Biobío y la Araucanía.
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		+	{{calle\|La '''Exposición de Animales y Maquinarias Agrícolas''' de 1869, y de la que la FISA era heredera, le da nombre a la calle Exposición. Así informó el diario parisino ''Le Matin'' el evento: "Santiago de Chile es una ciudad de 80 mil habitantes, capital de Chile, país de Sudamérica, cuya población de raza blanca, con predominio de la europea, llega al millón y medio}}.

	{{en ruta\|Oscurecida por el humo de velas permanentemente encendidas, al costado de '''Estación Central''' frente a la calle '''San Borja''' se encuentra desde la década de 1930 un muro de varios metros, repleto de placas e inscripciones agradeciendo los milagros referidos a '''Romualdito'''. De acuerdo a una investigación de '''PDI''' en 2009, era un mecánico chileno de origen italiano de nombre '''Romualdo Ivani Zambelli''', quien en 1933 fue asaltado y muerto de una estocada al corazón justo después de abandonar el hospital, en Alameda con San Borja. Solo 15 pesos estaban en juego. Hay quienes difieren de la PDI y sostienen que Romualdito era un paciente de tuberculosis, un niño violado, deficiente mental, entre otros.}}		{{en ruta\|Oscurecida por el humo de velas permanentemente encendidas, al costado de '''Estación Central''' frente a la calle '''San Borja''' se encuentra desde la década de 1930 un muro de varios metros, repleto de placas e inscripciones agradeciendo los milagros referidos a '''Romualdito'''. De acuerdo a una investigación de '''PDI''' en 2009, era un mecánico chileno de origen italiano de nombre '''Romualdo Ivani Zambelli''', quien en 1933 fue asaltado y muerto de una estocada al corazón justo después de abandonar el hospital, en Alameda con San Borja. Solo 15 pesos estaban en juego. Hay quienes difieren de la PDI y sostienen que Romualdito era un paciente de tuberculosis, un niño violado, deficiente mental, entre otros.}}

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 ==Recomendaciones==
-* Por lo general es bastante libre la visita a las estaciones en la '''USACh''' pero no obstante se recomienda pedir autorización para evitar problemas.
+* Por lo general es bastante libre la visita a las estaciones en la '''USACh''' pero no obstante se recomienda pedir autorización formal a la universidad para evitar problemas.
 *No es aconsejable ir al lugar los días jueves -y especialmente- los viernes (dado que el acceso está restringido para académicos y estudiantes) y los días en que hay actividades y eventos de alta convocatoria pública en los sectores de Alameda y Matucana.
 * Evitar permanecer hasta tarde.

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 ===En transporte público y autostop===
-*'''En metro''': Se comienza en la estación '''Estación Central''' línea 1.
+*'''En metro''': Se comienza en la estación '''Estación Central''' línea 1. Alternativamente se puede comenzar desde la estación ''' Quinta Normal''' de la línea 5.
 *'''En Línea RED''': 418, 406, 422, 427 tienen paradas cercanas a la estación de metro.