Diferencia entre revisiones de «Parque Bicentenario Cerrillos»

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==Descripción General==
 
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Este sector recuerda la historia sobre la cual se forjó la identidad de la comuna de Cerrillos y una de las instituciones militares y civiles más importantes del país, la aviación, de la cual fue un punto clave para su desarrollo, iniciando en 1929 con la donación de un filántropo estadounidense.
 
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A través de esta ruta, el participante podrá instruirse de aquellos procesos históricos identitarios de la comuna, al igual que aprender sobre las polémicas entorno a los proyectos que se emplazarán en el futuro sobre los inmuebles y terrenos cargados de recuerdos e historia nacional. Evocando su patrimonio inmaterial cubierto a través de sus 250 hectáreas e instalaciones recreativas.
 
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==Inicios de la Aviación Chilena==
 
 
[[File:Vuelo de los Hermanos Wright.jpg|thumb|Vuelo de los Hermanos Wright en 1903.]]
 
[[File:Vuelo de los Hermanos Wright.jpg|thumb|Vuelo de los Hermanos Wright en 1903.]]
 
[[File:Primer vuelo en Chile.png|thumb|Primer Vuelo en Chile de los Hermanos Copetta el 21 de agosto de 1910.]]
 
[[File:Primer vuelo en Chile.png|thumb|Primer Vuelo en Chile de los Hermanos Copetta el 21 de agosto de 1910.]]
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[[File:Aeropuerto_Pudahuel_en_1969.jpg|thumb|Aeropuerto Pudauel y una Tripulación en 1969 - [https://www.enterreno.com/moments/aeropuerto-pudahuel Archivo Enterreno].]]
 
[[File:Aeropuerto_Pudahuel_en_1969.jpg|thumb|Aeropuerto Pudauel y una Tripulación en 1969 - [https://www.enterreno.com/moments/aeropuerto-pudahuel Archivo Enterreno].]]
 
[[File:Fidae_hacia_1980.JPG|thumb|Feria Internacional del Aire y del Espacio hacia 1980 en la Base Aérea El Bosque - [https://www.fach.mil.cl/fidae.html FACH].]]
 
[[File:Fidae_hacia_1980.JPG|thumb|Feria Internacional del Aire y del Espacio hacia 1980 en la Base Aérea El Bosque - [https://www.fach.mil.cl/fidae.html FACH].]]
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==Descripción General==
  
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Los antecedentes para dominar el cielo en la historia del hombre recaen en la experimentación de globos aerostáticos en el siglo XVIII, si bien estos poseían dificultades respecto a su control, los avances tecnológicos permitieron que evolucionaran en dirigibles durante el siglo XIX. Sin embargo, los deseos por dominar y masterizar el transporte aéreo no se detienen ahí, comenzando en ese mismo siglo la investigación de maquinaria que imite al vuelo de las aves, surgiendo los primeros planeadores y posteriormente aeroplanos ayudados por motores, los cuales apenas lograban despegar y recorrer algunos metros. Ya para 1903, se establece la base para los inicios de esta disciplina a nivel mundial, con el primer vuelo publicitario en un avión controlado de los hermanos '''Orville''' y '''Wilbur Wright''' junto con el vuelo del brasileño '''Alberto Santos Dumont''' en 1906, quien realizó el primer vuelo registrado oficialmente en Europa.  Desde entonces el avance tecnológico de esta materia fluyo con bastante rapidez, llevando a la creación del primer avion con motor para resistir 3 horas surcando los cielos para 1908.
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Este sector recuerda la historia sobre la cual se forjó la identidad de la comuna de Cerrillos y una de las instituciones militares y civiles más importantes del país: la aviación. Este rasgo, elemento clave de su desarrollo, se inició en 1929 con la donación de un filántropo estadounidense.
  
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{{dato|El chileno '''José Luis Sánchez Besa''', al ser un gran amigo del del brasileño '''Santos Dumont''', participó activamente en el primer vuelo oficial por Europa, convirtiéndose en 1909 junto a '''Emilio Edwards Bello''' en los primeros chilenos en volar un aeroplano.}}
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La ruta realza los procesos históricos identitarios de la comuna y releva las polémicas en torno a los proyectos que se emplazarán en el futuro sobre los inmuebles y terrenos, cargados de recuerdos e historia. Es una pieza relevante de patrimonio inmaterial, conformado por nada menos que 250 hectáreas de instalaciones recreativas.
  
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Respecto a la historia chilena, por iniciativa de '''Miguel Covarrubias''' y '''David Echeverría''', se organiza la traída de un biplano '''Voisin''' con el fin de celebrar el centenario de la '''Independencia de Chile''', el vuelo fue encomendado a los hermanos '''César''' y '''Félix Copetta''', quienes el 21 de agosto del 1910, realizan el primer vuelo de avión en Chile sobre el sector de la '''Chacra Valparaíso''' (actual '''Plaza Ramón Cruz en Ñuñoa''').
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==Inicios de la Aviación Chilena==
  
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{{dato| A causa de los inapropiados terrenos para realizar el aterrizaje, tras el tercer vuelo realizado por los '''Hermanos Copetta''', el avión capotó al trancarse las ruedas delanteras, rompiendo parte de este y inhabilitando para la celebración del centenario.}}
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{{dato|La aeronáutica chilena comenzó antes que los aviones. En 1876, el norteamericano Eduardo Laseille visitó Chile con su compañía de variedades. Entre ellas, un globo aerostático desde el cual se realizaban acrobacias. Una de las pruebas consistió en lanzar un cabrito en un paracaídas desde 300 m de altura. El paracaídas funcionó pero el cabrito cayó en la copa de un álamo. Allí mismo fue sacrificado a tiros y comido por los espectadores este primer paracaidista chileno.}}
  
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Tras este primer vuelo en 1910, el entusiasmo por la aviación creció dando origen a los primeros aviadores chilenos, quienes quedaron enmarcados en la historia por sus hazañas en esta institución, entre los cuales destaca el chileno radicado en Europa '''José Luis Sánchez Besa''', donde realizó la carrera de piloto, diseñador y constructor de aviones, ganando más de 15 concursos de aviación y creando una fábrica donde se construyeron más de 3000 aviones. Siendo los diarios y revistas europeas testimonio de sus hazañas que lo transformaron en un pionero de la aviación mundial, recibiendo en 1950 la '''Medalla al Mérito Aeronáutico'''.
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{{dato|{{cita|La máquina voladora que realmente volará podría evolucionar de los esfuerzos combinados de matemáticos y mecánicos en un plazo de entre un millón y diez millones de años|The New York Times, 9 de octubre de 1903, pág. 6.}}
  
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A finales de 1910, el coronel '''Pedro Pablo Dartnell''' propuso la creación de una Inspección Aeronáutica Militar, la cual fue concebida en 1913 por el '''Capitán Manuel Ávalos''', quien había sido enviado a Europa en 1911 por el gobierno, con el fin de investigar los avances de la aviación con el fin de integrar esta institución a las actividades militares. '''Ávalos''' consiguió el título de piloto en la '''Escuela Bleriot''' y después perfeccionó sus conocimientos en la '''Escuela de José Luis Sánchez Besa''', ascendiendo a capitán en el extranjero. En su llegada a Chile realizó el primer vuelo de un avión militar y se le encomendó como Director interino de la incipiente '''Escuela de Aeronáutica Militar''' que luego bajo la presidencia de '''Ramón Barros Luco''', en febrero de 1913, se tranformó en la primera '''Escuela de Aviación''' del país, designando al '''Capitán Manuel Avalos''' como Director General.
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{{cita|Comenzamos el ensamblaje hoy|Diario de Orville Wright, 9 de octubre de 1903.}}
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La escuela iniciaba sus clases entre marzo y octubre, con la meta de conformar una '''Compañía de Aviación''' por año con la cual dotar a cada división del Ejército, y así desplegar de la manera más amplia la nueva arma en el territorio nacional, siendo este objetivo interrumpido por el estallido de la '''Primera Guerra Mundial'''.
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{{dato|Una primavera previa a su primer vuelo, los hermanos Wright regresaron a Kitty Hawk a probar un promisorio modelo de avión en el que habían trabajado la temporada anterior. Para su estupor, el aparato había sido inutilizado por una funcionaria del correo local, quien arrancó el satín francés que se empleaba de revestimiento en las alas, a objeto de confeccionar vestidos a sus hijas.}}
  
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{{dato|En la madrugada del lunes 9 de marzo de 1914, el '''Teniente Alejandro Bello''' se encontraba en el '''Aeródromo Lo Espejo''', donde debía efectuar un examen para poder conseguir el título de piloto militar. La prueba estuvo a cargo del '''Capitán Manuel Ávalos''', consistía en realizar el circuito '''Lo Espejo-Culitrin-Cartagena-Lo Espejo''' en un lapso de 48, sin embargo, la pésima visibilidad por la neblina dificultó la prueba. Rumbo a Cartagena el '''Teniente Bello''' se desvía y se pierde, se presumió que había aterrizado en algún lugar de la ruta, sin embargo, no se supo más del '''Teniente Bello''' y su avión. Puedes leer [https://www.latercera.com/noticia/a-100-anos-de-la-desaparicion-del-teniente-bello-aun-no-se-tiene-rastro-de-el/ esta noticia] publicada por '''La Tercera''' a 100 años de su desparición.
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Las primeras máquinas voladoras más pesadas que el aire apenas lograban despegar y recorrer algunos metros. El primer vuelo de los hermanos '''Orville''' y '''Wilbur Wright''' fue más corto que la envergadura de las alas de un Boeing 747. Cuatro días después, la Académie des Sciences de París rechazó la idea de Traian Vuia de una máquina voladora más pesada que el aire, señalando que: “el problema no puede ser resuelto y es sólo un sueño”. El brasileño '''Alberto Santos Dumont''' realizó en 1906 el primer vuelo registrado en Europa. Desde entonces el avance fluyó con rapidez. En 1908 aviones ya surcaban los cielos por tres horas.
  
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''“Más perdido que el Teniente Bello!”''}}
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{{dato|[[File:vuelo-hermanos-wright-publicado-en-revista-de-apicultura.jpg|thumb|Gleanings in Bee Culture, 1 de enero de 1905. "En nuestro número de hoy, recetas de miel con gengibre. Ah, y como bonus track, unos chiflados que lograron volar con un objeto más pesado que el aire".]]Tras el primer vuelo de los hermanos Wright, Scientific American declinó publicar la nota al respecto. En su lugar, apareció en una revista de apicultura llamada Gleanings in Bee Culture.}}
  
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El 12 de diciembre de 1918 a las 5:00 A.M, el '''Teniente Dagoberto Godoy''' sube a su avión modelo '''Bristol Le Rhone N°4988''' e inicia una travesía desde la '''Base Aérea El Bosque''' hacia Lagunitas en Mendoza, concretando así, tras sobrevolar por dos horas la '''Cordillera de los Andes''', el primer vuelo en aeroplano sobre estas.  
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El chileno '''José Luis Sánchez Besa''', gran amigo del brasileño '''Santos Dumont''', participó activamente en el primer vuelo oficial por Europa, convirtiéndose en 1909 junto a '''Emilio Edwards Bello''' en los primeros chilenos en volar un aeroplano.
  
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En 1916. se dió inicio al primer curso de aviadores navales en la '''Escuela de Aeronáutica Militar''' en El Bosque, formando la base para la creación del '''Servicio de Aviación Naval''' en 1919 al recibir una gran cantidad de aviones de este tipo desde Reino Unido, entregado por la confiscación y entrega a la '''Royal Navy''' de los navíos chilenos en construcción por los inicios de la '''Primera Guerra Mundial'''. El primer vuelo de un avión naval fue realizado por un hidroavión '''Sopwith Baby''' en el puerto de Talcahuano el 3 de julio de 1919.
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Por iniciativa de '''Miguel Covarrubias''' y '''David Echeverría''' se organizó la llegada de un biplano '''Voisin''', con el fin de celebrar el centenario de la '''Independencia de Chile'''. El vuelo fue encomendado a los hermanos '''César''' y '''Félix Copetta'''. El 21 de agosto de 1910 realizaron el primer vuelo de Chile, sobre la '''Chacra Valparaíso''' (actual '''Plaza Ramón Cruz en Ñuñoa'''). A causa de los inapropiados terrenos de aterrizaje, tras el tercer vuelo la nave capotó al trancarse las ruedas delanteras. Quedó inhabilitando para la celebración del Centenario para el cual había sido traído.
  
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Desde 1926, el comandante '''Arturo Merino Benítez''' comenzó a emprender la labor de unificar estas dos ramas de aviación, el Ejército y de la Armada, en una rama independiente de defensa nacional, fundando con sus propios recursos el '''Club Aéreo de Chile''', el cual impulsará el decreto para la creación y transformación de este club en la '''Fuerza Aérea de Chile''', firmado por el presidente '''Carlos Ibáñez del Campo en 1930'''. Sentando las bases definitivas para el desarrollo de la aviación institucionalizada a nivel nacional.
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Tras este vuelo debut el entusiasmo por la aviación creció y dio origen a los primeros aviadores chilenos. Destaca '''José Luis Sánchez Besa''', quien realizó la carrera de piloto, diseñador y constructor de aviones en Europa. Ganó más de 15 concursos de aviación y creó una fábrica donde se construyeron más de 3000 aviones. Diarios y revistas europeas dieron testimonio de las hazañas de este un pionero de la aviación mundial. Recibió en 1950 la '''Medalla al Mérito Aeronáutico'''.
  
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Se debe mencionar otro de los factores influyentes en la creación de la '''FACH''', fueron los orígenes de '''LAN''', atribuido a la obra de '''Arturo Merino Beníte'''z, quien recorrió los aires del país siendo el primero en llegar a San Pedro de Atacama y Magallanes, y estableciendo la ruta comercial de la '''Línea Aeropostal Santiago-Arica''', la cual se transformaría en la '''Línea Aérea Nacional''' y abarcaría todo el territorio chileno hasta Puerto Montt y Aysén.
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A finales de 1910, el coronel '''Pedro Pablo Dartnell''' propuso la creación de una Inspección Aeronáutica Militar. Fue operativizada en 1913 por el '''Capitán Manuel Ávalos''', quien había sido enviado a Europa en 1911 con el fin de investigar los avances de la aviación e integrarla a las actividades militares. '''Ávalos''' consiguió el título de piloto en la '''Escuela Bleriot''' y después perfeccionó sus conocimientos en la '''Escuela de José Luis Sánchez Besa''', ascendiendo a capitán en el extranjero. De vuelta en Chile realizó el primer vuelo de un avión militar y se le nombró Director interino de la incipiente '''Escuela de Aeronáutica Militar'''. Bajo la presidencia de '''Ramón Barros Luco''', en 1913, la institución se transformó en la primera '''Escuela de Aviación''', con Avalos como Director General.
  
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'''Orígenes del Aeropuerto de Cerrillos'''
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La escuela debía conformar una '''Compañía de Aviación''' por año, de modo de dotar a cada división del Ejército, y así desplegar la nueva arma a lo largo de toda la larga y angosta faja de tierra. Tal objetivo fue interrumpido por el estallido de la '''Primera Guerra Mundial'''.
  
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En 1928, el multimillonario filántropo norteamericano '''Daniel Güggenheim''', ferviente admirador de la aviación y su desarrollo, realiza una donación a Chile de 500 mil dólares de la época para incentivar el avance aeronáutico del país.
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{{dato|En 1914, el '''Teniente Alejandro Bello''' se encontraba en el '''Aeródromo Lo Espejo''', donde debía efectuar un examen para obtener el título de piloto militar. La prueba, a cargo de Ávalos, consistía en el circuito '''Lo Espejo-Culitrin-Cartagena-Lo Espejo''' en un lapso de 48 horas. Sin embargo, la neblina dificultó el vuelo. Rumbo a Cartagena el '''Teniente Bello''' se desvió y se perdió. Nunca se supo más. Ver [https://www.latercera.com/noticia/a-100-anos-de-la-desaparicion-del-teniente-bello-aun-no-se-tiene-rastro-de-el/ reportaje]. La tragedia originó la frase “¡Más perdido que el Teniente Bello!”}}
  
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{{cita| He depositado hoy día en National City Bank New York, quinientos mil dólares oro americano por cuenta de Su Excelencia Carlos Ibáñez del Campo, Presidente de la República de Chile, cuyo depósito ha sido hecho para llevar a la práctica el plan que el Presidente adopte con fines educacionales en la ciencia aeronáutica. Sírvase notificar al Presidente al respecto.| Daniel Güggenheim}}
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En 1918 el '''Teniente Dagoberto Godoy''' subió a un '''Bristol Le Rhone N°4988''' e inició una travesía desde la '''Base Aérea El Bosque''' hacia Lagunitas en Mendoza. Dos horas después finalizaba el primer vuelo en aeroplano sobre la '''Cordillera de los Andes'''.  
  
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Mientras ocurría la discusión sobre qué hacer con los fondos donados por '''Güggenheim''', sucede la fundación del '''Club Aéreo de Chile''' y la petición de fondos para la compra del terreno y posterior construcción de su sede. Frente a esto '''Güggenheim''' sugiere a '''Carlos Ibáñez del Campo''', Presidente de la República, la utilización de su donación para establecer en los terrenos de Cerillos la sede del club junto a las infraestructuras necesarias para el fomento de la disciplina.
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En 1916. se dió inicio al primer curso de aviadores navales en la '''Escuela de Aeronáutica Militar''' en El Bosque. Fue la base para la creación del '''Servicio de Aviación Naval'''. En 1919 arribó una gran cantidad de aviones desde el Reino Unido, encargados años atrás pero confiscados por la Royal Navy para uso propio con motivo del estallido de la '''Primera Guerra Mundial'''. El primer vuelo de un avión naval fue realizado por un hidroavión '''Sopwith Baby''' en Talcahuano ese mismo año.
  
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Es así como se destinó el dinero atribuido por el millonario norteamericano para la adquisición de los terrenos de la '''Hacienda Los Cerrillos''', propiedad de '''Alfredo Riesco''' y utilizada para producción alfarera. con el fin de destinar esta propiedad a la construcción de un aereopuerto público y sede del '''Club Aéreo de Chile'''.
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Desde 1926, el comandante '''Arturo Merino Benítez''' emprendió la labor de unificar las ramas de aviación del Ejército y de la Armada en una independiente de defensa nacional. Fundó con sus propios recursos el '''Club Aéreo de Chile''', que impulsó el decreto para su posterior transformación en la '''Fuerza Aérea de Chile''' (FACH), firmado por el presidente '''Carlos Ibáñez del Campo en 1930'''. Las bases para el desarrollo de la aviación institucionalizada chilena estaban sentadas.
  
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{{dato|'''Cerrillos''' obtiene su nombre de los tiempos coloniales, cuando era nombrada como '''Cerrillos de Apochame''', posteriormente llamada '''Cerrillos de Lo Espejo'''.}}
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La creación de la FACH fue también acicateada por el establecimiento de '''Lan Chile''', atribuido también a '''Arturo Merino Benítez'''. Él fue el primero en llegar a San Pedro de Atacama y a Magallanes por vía aérea, y estableció la ruta comercial de la '''Línea Aeropostal Santiago-Arica''', origen de la '''Línea Aérea Nacional'''. Lan Chile surcaría cielos de Puerto Montt a Aysén.
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===Orígenes del Aeropuerto de Cerrillos===
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[[Archivo:Municipalidad cerrillos.jpg|miniaturadeimagen|Acceso a la Municipalidad de Cerrillos, cuyo edificio administrativo simula un hangar.]]
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[[Archivo:Escudo de Cerrillos.png|miniaturadeimagen|Escudo de la Municipalidad de Cerrillos.]]
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En 1928, el  multimillonario filántropo norteamericano '''Daniel Güggenheim''', ferviente admirador de la aviación y su desarrollo, realizó una donación a Chile de 500 mil dólares de la época para incentivar el avance aeronáutico.
  
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El edificio principal fue desarrollado en el estilo [[Glosario#A|Art-déco]] por los arquitectos '''Juan Mena''' y '''Adolfo Ruiz'''. La inauguración del conjunto ocurrió el 30 de julio de 1934, por la recientemente creada nueva rama militar de la '''Fuerza Aérea de Chile'''. Si bien, el aeropuerto se encontraba bajo administración del estado a través de la '''FACH''', siempre se conservó la ''carga modal'' exigida por '''Güggenheim''' respecto a la utilización de las instalaciones para el fomento de la aviación civil nacional, convirtiéndose en la base de la aviación comercial y militar, y sede del '''Club Aéreo de Chile''', posteriormente en 1935 fue entregado a la estatal '''Línea Aérea Nacional''' para que se empleara de aeropuerto, en el que podrían permanecer los aviones de todas las compañías de navegación aérea.
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{{cita|He depositado hoy día en National City Bank New York, quinientos mil dólares oro americano por cuenta de Su Excelencia Carlos Ibáñez del Campo, Presidente de la República de Chile, cuyo depósito ha sido hecho para llevar a la práctica el plan que el Presidente adopte con fines educacionales en la ciencia aeronáutica. Sírvase notificar al Presidente al respecto.|Daniel Güggenheim}}
  
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Para la década de 1950 la metrópolis ya había crecido y el '''Aeropuerto de Los Cerrillos''' fue rodeado por la creciente comuna de Cerrillos de carácter industrial y residencial de baja densidad, destacando por sus incipientes barrios obreros como '''Buzeta''', la cual fue fundada bajo la comuna de Santiago en 1927 y posteriormente trasladada su jurisdicción a Cerrillos. Sin embargo, la identidad de la comuna estaba ligada a la presencia de este aeropuerto, incluyendo a la aviación en el escudo de armas de la comuna a través de un avión y la similitud de un hangar en el edificio de la municipalidad, entre otras referencias.
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Mientras ocurría la discusión sobre qué hacer con los fondos donados por '''Güggenheim''', acaeció la fundación del '''Club Aéreo de Chile''' y la petición de fondos para la compra del terreno y posterior construcción de su sede. '''Güggenheim''' sugirió a '''Ibáñez''' utilizar su donación para establecer en los terrenos de Cerillos la sede del club. junto a la infraestructura necesaria. Se adquirieron así los terrenos de la '''Hacienda Los Cerrillos''', propiedad de '''Alfredo Riesco''' y utilizada para producción alfarera, para un aeropuerto público y como sede del '''Club Aéreo de Chile'''.
  
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La creciente aviación comercial en el país llevó proyectar un nuevo y más grande aeropuerto, iniciando en 1961 la construcción del '''Aeropuerto Pudahuel''', el cual pasará a llamarse '''Comodoro Arturo Merino Benítez''' en 1980, nombre que conserva actualmente. Con la inauguración de este nuevo recinto en 1967, el '''Aeropuerto de Los Cerrillos''' pasó a convertirse en un aeropuerto secundario para la capital con el cierre para la recepción de vuelos internacionales.
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{{dato|'''Cerrillos''' obtiene su nombre de los tiempos coloniales, cuando era nombrada como '''Cerrillos de Apochame''', posteriormente llamada '''Cerrillos de Lo Espejo'''.}}
  
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Sin embargo, su vida útil no acaba con la democión de su importancia, ya que, en 1992 este conjunto empieza a alojar las exposiciones de la '''Feria Internacional de Aviación y del Espacio (FIDAE)''', la cual se trasladó desde la '''Base Aérea del El Bosque'''. Finalmente el aeropuerto es desalojado el 7 de febrero de 2006, después de cinco años de controversia tras el anuncio de la construcción del proyecto '''Ciudad Portal Bicentenario'''.
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La identidad de la comuna quedó ligada al aeropuerto. Un avión hizo su aparición en el escudo de armas de la comuna y el edificio administrativo de la municipalidad simula un hangar, entre otras referencias.
  
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Para la década de 1950 el '''Aeropuerto de Los Cerrillos''' fue rodeado por la creciente comuna de Cerrillos, de carácter industrial y residencial de baja densidad. Entre los incipientes barrios obreros figura '''Buzeta''', fundado en la comuna de Santiago en 1927 y posteriormente trasladada su jurisdicción a Cerrillos. A la cercanía urbana se sumó el creciente tráfico comercial, que llevó a proyectar un nuevo y más grande terminal. En 1961 se inició la construcción del '''Aeropuerto Pudahuel''', que en 1980 adquirió el nombre definitivo de '''Comodoro Arturo Merino Benítez'''. Con la inauguración de este recinto en 1967, el '''Aeropuerto de Los Cerrillos''' pasó a reducto secundario, solo para vuelos nacionales.
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En 1992 el conjunto adquirió nueva vida, al alojar las exposiciones de la '''Feria Internacional de Aviación y del Espacio (FIDAE)''', que se trasladó desde la '''Base Aérea del El Bosque'''. Fue efímero. El aeropuerto fue desalojado en 2006, después de cinco años de controversia tras el anuncio de la construcción del proyecto '''Ciudad Portal Bicentenario'''.
 
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==Época y/o horario adecuado==
 
==Época y/o horario adecuado==
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Se recomienda horario diurno, entre martes y domingo de 10:00 a 17:00 hrs. Dos de las tres estaciones son museos que operan en esos horarios.
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Se recomienda asistir en horario diurno, específicamente entre martes y domingo de 10:00 a 17:00 hrs., ya que, en esta ruta dos de sus tres estaciones funcionan mediante a horarios de museo.
 
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==Acceso==
 
==Acceso==
 
===En vehículo propio===
 
===En vehículo propio===
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Existen estacionamientos en la zona, pero se recomiendan aquellos en el acceso del '''Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio''', los cuales son gratuitos, intentar hacer uso de estos en horario matutino, ya que, usualmente se llenan en el transcurso del día.
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Existen estacionamientos en la zona, pero se recomiendan aquellos en el acceso del '''Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio''', gratuitos. Hay más chances de encontrar espacio en horario matutino, ya que suelen llenarse en el transcurso del día.
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===En transporte público y autostop===
 
===En transporte público y autostop===
 
*'''En metro''': La ruta privilegia la llegada en metro mediante la estación terminal de la línea 6: '''Cerrillos'''.
 
*'''En metro''': La ruta privilegia la llegada en metro mediante la estación terminal de la línea 6: '''Cerrillos'''.
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*'''En Línea RED''': 102, 107, 109, 113, 115 tienen paradas cercanas a la estación de metro.
 
*'''En Línea RED''': 102, 107, 109, 113, 115 tienen paradas cercanas a la estación de metro.
  
 
{{fijarse|
 
{{fijarse|
 
[[File:Avion_Metro_Cerrillos.jpg|thumb|Avión y Mural al interior del Metro de Cerrillos, por José Yutonic.]]
 
[[File:Avion_Metro_Cerrillos.jpg|thumb|Avión y Mural al interior del Metro de Cerrillos, por José Yutonic.]]
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Al interior de la '''Estación de Metro de Cerrillos''', se encuentra un mural y escultura realizada por '''José Yutonic''' titulada ''"El Sueño de Volar"'', la obra fue inaugurada por la expresidenta '''Michelle Bachelet''' durante la ceremonia de apertura de la Línea 6 del '''Metro de Santiago''', en noviembre de 2007.}}
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Al interior de la '''Estación de Metro de Cerrillos''' hay un mural y una escultura realizados por '''José Yutonic''', titulados ''"El Sueño de Volar"''. La obra fue inaugurada por la expresidenta '''Michelle Bachelet''' durante la ceremonia de apertura de la Línea 6 en 2017.}}
  
 
==Descripción de la ruta==
 
==Descripción de la ruta==
Línea 106: Línea 105:
 
[[File:Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio 7.jpg|thumb|Patio trasero del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.]]
 
[[File:Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio 7.jpg|thumb|Patio trasero del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.]]
  
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Este edificio es el organismo cultural encargado de proteger y difundir el patrimonio histórico aeronáutico de Chile. Es una institución permanente sin fines de lucro en servicio de la sociedad y su desarrollo, depende de la '''Dirección General de Aeronáutica Civil''' y conserva aquellos testimonios más relevantes de la historia de la aeronáutica nacional y avances humanos sobre ciencia aeroespacial.
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Este edificio aloja al organismo cultural encargado de proteger y difundir el patrimonio histórico aeronáutico de Chile. Es una institución permanente sin fines de lucro, dependiente de la '''Dirección General de Aeronáutica Civil'''. Conserva testimonios relevantes de la historia de la aeronáutica nacional y de avances humanos sobre ciencia aeroespacial.
  
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Los orígenes de este museo recaen en la primera mitad del Siglo XX, cuando el coronel de la '''FACH''', '''Enrique Flores Álvarez''',en las dependencias de la antigua '''Academia Aérea de Guerra de la Fuerza Aérea''' en la calle Catedral, solicitó la creación de un '''Museo de Aviación''', con la motivación de perpetuar los acontecimientos de la aviación y liberar del anonimato a aquellos personajes pioneros y célebres de esta disciplina, con el fin de educar a la nueva generación de chilenos.
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Los orígenes de este museo recaen en la primera mitad del siglo XX, cuando el coronel de la '''FACH''', '''Enrique Flores Álvarez''', entonces apostado en las dependencias de la antigua '''Academia Aérea de Guerra de la Fuerza Aérea''' en la calle Catedral, solicitó la creación de un '''Museo de Aviación''' destinado a perpetuar sus acontecimientos y a liberar del anonimato a los pioneros y personajes célebres con el fin de educar a las nuevas generaciones.
  
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Gracias a las mediaciones del coronel de la '''FACH''', este museo fue inaugurado de forma oficial el 13 de Julio de 1944, con una exposición de diez piezas de colección, afirmado por el decreto supremo N°486, bajo la presidencia de '''Juan Antonio Ríos Morales'''. A través de este documento se establecen las siguientes estipulaciones en relación a su funcionamiento:
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Gracias a las mediaciones del coronel de la '''FACH''', el museo fue inaugurado en 1944, durante la presidencia de '''Juan Antonio Ríos''', en las instalaciones de la '''Academia Aérea de Guerra'''. Abrió con una exposición de diez piezas de colección. Las primeras colecciones provenían en su mayoría de donaciones de las familias de los precursores de la aviación.
  
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*''Créase el Museo de Aviación con sede en Santiago, que comprenderá tanto la aviación militar como civil.''
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Se fijó dependencia de la Dirección de Aeronáutica Chilena (DGAC), un servicio público civil que, si bien no forma parte de las '''Fuerzas Armadas''', depende directamente del '''Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea'''. Es el comandante quien nombra al '''Director General de Aeronáutica''', un cargo que debe ser desempeñado por un oficial general en servicio activo. Así, este es uno de los pocos museos militares que no dependen de una institución armada. Con todo, en las instalaciones verás funcionarios militares cumpliendo labores de restauración e historia de la aeronáutica.
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*''El Museo de Aviación, dependerá de la Dirección de Aeronáutica Chilena (DGAC), la que estará encargada de su organización y mantenimiento.''
 
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*''Se autoriza a la misma Dirección para recibir las donaciones y erogaciones que se hagan al Museo de Aviación para destinarlas a su formación y desarrollo.''
 
  
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Se debe mencionar, que la '''DGAC''' es un servicio público, civil y centralizado, el cual no forma parte de las '''Fuerzas Armadas''', sin embargo, depende directamente del '''Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea''', siendo este quien nombra al '''Director General de Aeronáutica''' (cargo que debe ser desempeñado por un Oficial General en servicio activo). Al ser el museo parte de esta organización es uno de los pocos museos militares que no dependen de una institución armada, sin embargo, en sus instalaciones se encuentran funcionarios militares cumpliendo labores de restauración e historia de la aeronáutica.
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En 1945 la academia debió trasladarse, dando inicio a una curiosa historia de nomadismo museológico. La colección se trasladó al edificio de la '''Dirección de Aeronáutica Civil''' en [[Alameda oriente|calle Alameda]], pero por poco. Durante ese mismo año esa institución se mudó, lo que forzó al museo a resguardarse en el [[Plaza_de_Armas#Estaci.C3.B3n_4:_Museo_Hist.C3.B3rico_Nacional|Museo Histórico Nacional]], ubicado sobre el actual edificio del '''Archivo Nacional'''.
  
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En 1944 se fundó el museo en las instalaciones de la '''Academia Aérea de Guerra''' iniciando su primera colección casi principalmente a través de donaciones de las familias de los personajes precursores de la aviación nacional.
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En 1958 se resguardó la colección en los depósitos de la '''Escuela de Especialidades''', debido a las malas condiciones espaciales del '''Museo Histórico Nacional'''. En 1982, una parte de la colección fue trasladada a '''Edificio Pabellón París''', frente al [[Parque Quinta Normal]], sobre las futuras instalaciones del [[Parque Quinta Normal#Estaci.C3.B3n_6:_Museo_Artequ.C3.ADn|Museo Artequín]]. La colección permaneció en este recinto hasta 1991, cuando se traslada de forma definitiva (¡fin del nomadismo museológico!) al '''Aeropuerto de Los Cerrillos'''. Esta decisión fue gestada por el '''Coronel de Aviación Mario Jahn Barrera''' en la segunda mitad de la década de 1980. A su juicio era idóneo contar con una colección aeronautica colindante con el '''Aeropuerto Los Cerrillos''' y con la '''Feria Internacional del Aire y del Espacio''', que se movería allí luego de que la '''Base Aérea El Bosque''' la recibiera por última vez en 1990.
  
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Un año después de su fundación, en 1945 la academia debió trasladarse, separando sus instalaciones del creciente museo, este último se traslada al edificio de la '''Dirección de Aeronáutica Civil''' en calle Alameda, pero su estadía en estas instalaciones sería limitada, ya que, durante ese mismo año esa institución cambia de inmueble, obligando al museo a resguardarse en el [[Plaza_de_Armas#Estaci.C3.B3n_4:_Museo_Hist.C3.B3rico_Nacional|Museo Histórico Nacional]], el cual estaba ubicado sobre el actual edificio del '''Archivo Nacional'''.
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{{dato|En 1980, la '''Fuerza Aérea''' celebró 50 años con una muestra de aeronaves en las dependencias de la '''Base Aérea El Bosque''', organizando la '''Feria Internacional del Aire (FIDA)''', con la participación de 13 países. Para 1990 contaba con 23 países y cambió su nombre a '''Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE)'''. Hoy es uno de los cinco eventos más importantes de este tipo a nivel mundial, sede de las últimas tecnologías aeroespaciales militares y civiles.}}
  
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En 1958 se decidió resguardar la colección en los depósitos de la '''Escuela de Especialidades''', debido a las malas condiciones espaciales del '''Museo Histórico Nacional'''. 24 años más tarde, en 1982, una parte de la colección es trasladada a '''Edificio Pabellón París''', frente al [[Parque Quinta Normal]], sobre las futuras instalaciones del [[Parque Quinta Normal#Estaci.C3.B3n_6:_Museo_Artequ.C3.ADn|Museo Artequín]], su colección permaneció bajo estas infraestructuras hasta 1991, cuando se traslada de forma definitiva al '''Aeropuerto de Los Cerrillos''', decisión gestada por el '''Coronel de Aviación Mario Jahn Barrera''' en la segunda mitad de la década de 1980, por la relación que proporciona tener una colección aeronautica colindante al '''Aeropuerto Los Cerrillos''' y por la  futura realización sobre este de la '''Feria Internacional del Aire y del Espacio''' (desarrollada en la '''Base Aérea El Bosque''' hasta 1992) .
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La construcción del nuevo edificio dedicado a albergar y exponer la colección fue creada por la orden del '''Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y General del Aire''' de la época '''Fernando Matthei Aubel'''. Se encomendó el diseño al arquitecto '''Fernando Torres Arancibia'''. En 1995 la institución fue redenominada como '''Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio''', desmilitarizando "la marca".
  
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{{dato| En 1980, la '''Fuerza Aérea''' decide celebrar sus 50 años con una muestra de aeronaves en las dependencias de la '''Base Aérea El Bosque''', organizando la '''Feria Internacional del Aire (FIDA)''', sobre la cual participaron 13 países. Ya para 1990 contaba con 23 países y cambió su nombre a '''Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE)''', en 1992 se traslada al '''Aeropuerto de Los Cerrillos'''. Este evento se encuentra dentro de los cinco más importantes de este tipo a nivel mundial y se celebra cada dos años (la siguiente será el 2020) presentando las últimas tecnologías aeroespaciales militares y civiles, y de defensa aérea.}}
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El acceso es gratuito de martes a domingo de 10:00 a 17:00 hrs. Encontrarás las siguientes exhibiciones permanentes, en orden cronológico:
  
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La construcción del nuevo edificio dedicado a albergar y exponer la colección fue creada por la orden del '''Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y General del Aire''' de la época '''Fernando Matthei Aubel'''(Desde 1973 a 1976, en 1978 fue parte de la ahora extinta '''Junta de Gobierno''') encomendando el diseño del proyecto al arquitecto '''Fernando Torres Arancibia'''.
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*'''Vuelo en la naturaleza''': Muestra las capacidades de vuelo de pájaros, insectos y murciélagos.
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*'''Vuelo y Mitología''': Es de las primeras exposiciones. Presentan los inicios de los anhelos de volar, explicitando mitos, leyendas y el origen de los dioses relacionados.
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*'''Soñadores y constructores''': Maquetas y dibujos de los primeros inventos de máquinas voladoras.
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*'''Leonardo Da Vinci''': Recreación del taller de '''Leonardo Da Vinci''' como antesala a la exhibición de maquetas que expresan su genio y espíritu visionario.
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*'''Los Hermanos Wright''': Expone el primer vuelo publicitario de la máquina autopropulsada de los '''Hermanos Wright''', a´si como testimonios e intentos de vuelo de importancia en la época.
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*'''Precursores de la Aeronáutica Nacional''': Fotografías, objetos y prototipos de aviones de quienes iniciaron el desarrollo aeronáutico chileno entre 1910 y 1930.
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*'''Salas Históricas''': Primeros intentos por volar en el mundo, los inicios de la actividad aeronáutica, los primeros vuelos en Chile y las hazañas de los precursores aéreos civiles y militares, hasta la consolidación de la '''Fuerza Aérea Nacional'''.
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*'''Aeronaves''': En el salón principal, alberga la muestra de aeronaves
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*'''Sala de Espacio''': Se muestran los hitos más importantes de la exploración y observación del espacio.
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*'''Sala de Reactores''': Dentro de un hangar denominado ''“Reactores de Combate”'', se muestra la colección de aviones a reacción del periodo 1945 y 1970.
  
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En 1995 la institución cambia su nombre a través del decreto N°800, firmado por el presidente '''Eduardo Frei Ruiz Tagle''', se le dió el carácter de Nacional y en consecuencia se le cambió el nombre a '''Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio'''.
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En la bienvenida del museo se encuentra '''La Novia del Viento''', escultura del artista chileno '''Samuel Román''', hoy símbolo del '''Aeropuerto Internacional de Santiago.'''
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Hoy en día su acceso es gratuito desde martes a domingo de 10:00 a 17:00 hrs. y en sus instalaciones se encuentran las siguientes exhibiciones permanentes conformadas en un orden cronológico:
 
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{{fijarse| A la bienvenida del museo, se encuentra '''La Novia del Viento''', importante escultura del artista chileno '''Samuel Román''' y que hoy es símbolo del '''Aeropuerto Internacional de Santiago.'''}}
 
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*'''Vuelo en la naturaleza''': Esta exposición representa las capacidades de vuelo encontradas en pájaros, insectos y murciélagos.
 
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*'''Vuelo y Mitología''': Siendo estas las primeras exposiciones, representan los inicios de los anhelos de vuelo por los hombres, explicitando mitos, leyendas y el origen de los dioses relacionados con esta disciplina.
 
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*'''Soñadores y constructores''': Esta sala exhibe las maquetas y dibujos de los primeros inventos de máquinas voladoras.
 
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*'''Leonardo Da Vinci''': Se representa una recreación del taller de '''Leonardo Da Vinci''' como una antesala a la exhibición de maquetas que expresan su genio y espíritu visionario.
 
  
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*'''Los Hermanos Wright''': Se muestra el primer vuelo publicitario de la máquina autopropulsada de los '''Hermanos Wright''' y a la vez, aquellos testimonios e intentos de vuelo de importancia en esa época.
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Hay cinco '''Monumentos Históricos''' declarados por el '''Consejo de Monumentos Nacionales''' en 2006. Estos son:
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*'''La unidad de Antena del radar Gaviota Gaviota''' que perteneció al primer radar de vigilancia de base terrestre del país. La Fuerza Aérea lo operó en Antofagasta desde 1970 hasta 1980.
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*'''Precursores de la Aeronáutica Nacional''': En esta exposición se destacan a aquellos personajes que iniciaron el desarrollo aeronáutico chileno entre 1910 y 1930, representados a través de fotografías, objetos y prototipos de aviones.
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*Cuatro aeronaves que representan los avances tecnológicos: El '''Avión Vultee BT-13ª''' (1942),  '''Avión Douglas DC-3 C-S1C3G''' (1943), el '''Avión Cessna 195''' (1951) y el '''Helicóptero MBB BO 105L- SA1'''(1984).
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*'''Salas Históricas''': Estas exposiciones abarcan desde los primeros intentos por volar en el mundo, los inicios de la actividad aeronáutica, los primeros vuelos en Chile y las hazañas de los precursores aéreos civiles y militares, hasta la consolidación de la '''Fuerza Aérea Nacional'''.
 
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*'''Aeronaves''': Ubicada en el salón principal del edificio central del museo, alberga la muestra de aeronaves perteneciente a la colección
 
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{{fijarse| Al interior del museo se encuentran cinco '''Monumentos Históricos''' declarados por el '''Consejo de Monumentos Nacionales''' en 2006, los cuales consisten en:
 
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*'''La unidad de Antena del radar Gaviota Gaviota''' que perteneció al primer radar de vigilancia de base terrestre del país, el cual operó en Antofagasta desde principios de 1970 hasta mediados de 1980, en manos de la Fuerza Aérea de Chile.
 
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*Cuatro aeronaves de relevancia histórica nacional e internacional, destacando por representar los avances tecnológicos en la institución: El '''Avión Vultee BT-13ª''' (1942),  '''Avión Douglas DC-3 C-S1C3G''' (1943), el '''Avión Cessna 195''' (1951) y el '''Helicóptero MBB BO 105L- SA1'''(1984).
 
 
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Archivo:VulteeBT-13.jpg|Vultee BT-13ª - [http://ivansiminic.blogspot.com/2008/02/novedades-acerca-del-vultee-bt-13a.html IvanSiminic].
 
Archivo:VulteeBT-13.jpg|Vultee BT-13ª - [http://ivansiminic.blogspot.com/2008/02/novedades-acerca-del-vultee-bt-13a.html IvanSiminic].
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*'''Sala de Espacio''': Se muestran los hitos más importantes de la exploración y observación del espacio.
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Hay un rincón para niños, en donde el juego y la entretención se convierten en un estímulo para el aprendizaje, motivando a los párvulos a recorrer las demás exposiciones del museo. Hay también un módulo especializado en atender personas discapacitadas visualmente con una exposición exclusiva en '''Sistema Braille''', dibujos en volumen, maquetas y modelos a escala. Sin embargo, este espacio es muy pequeño y se encuentra escondido entre los aviones dispuestos en el salón principal.
  
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*'''Sala de Reactores''': Dentro de un hangar denominado ''“Reactores de Combate”'', se muestra la colección de aviones a reacción del periodo 1945 y 1970.
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El museo es muy pequeño, con lo que se nubla la organización y la relación de las exposiciones permanentes, al punto que ya no se pueden discernir entre ellas. El problema se acentúa cada vez que se agregan piezas a las muestras. El salón principal constituye un ejemplo de sobreocupación de espacios: los aviones yacen esparcidos por todo el recinto y muy cercanos entre ellos, lo que hace difícil enfocar la mirada.
  
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A la vez, las instalaciones contienen un rincón para niños, en donde el juego y la entretención se convierten en un estímulo para el aprendizaje, motivando a los párvulos a recorrer las demás exposiciones del museo, además destaca un módulo especializado en atender personas discapacitadas visualmente con una exposición exclusiva en '''Sistema Braille''', dibujos en volumen, maquetas y modelos a escala.
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===Estación 2: Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos===
 
===Estación 2: Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos===
 
[[File:Vista Aeropuerto Los Cerrillos 1948.jpg|thumb|Vista Aeropuerto Los Cerrillos hacia 1948.]]
 
[[File:Vista Aeropuerto Los Cerrillos 1948.jpg|thumb|Vista Aeropuerto Los Cerrillos hacia 1948.]]
 
[[File:Avión Panagara en Los Cerrillos.jpg|thumb|Avión Panagara en el Aeropuerto Los Cerrillos - [https://www.flickr.com/photos/28047774@N04/30378194263 SantiagoNostálgico].]]
 
[[File:Avión Panagara en Los Cerrillos.jpg|thumb|Avión Panagara en el Aeropuerto Los Cerrillos - [https://www.flickr.com/photos/28047774@N04/30378194263 SantiagoNostálgico].]]
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[[File:Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos 4.jpg|thumb|Mural de cóndores Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.]]
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[[File:Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos 4.jpg|thumb|Mural de cóndores Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos. Obra de Samuel Román Rojas, escultor chileno.]]
 
[[File:Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos 6.jpg|thumb|Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos fachada hacia el Parque Bicentenario.]]
 
[[File:Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos 6.jpg|thumb|Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos fachada hacia el Parque Bicentenario.]]
  
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Esta institución fue inaugurada en septiembre del 2016 ocupando las instalaciones del antiguo edificio modernista del '''Aeropuerto Los Cerrillos'''. El centro actúa como un museo de exposiciones artísticas modernas temporales y a la vez, como un repositorio de arte chileno realizado desde 1967 en adelante, fecha en que el '''Aeropuerto de Los Cerrillos''' cerró sus puertas a vuelos internacionales y comienza a actuar como una institución de apoyo para el '''Aeropuerto Pudahuel''' ('''Comodoro Arturo Merino Benítez''').
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Esta institución fue inaugurada en 2016 en las instalaciones del antiguo edificio modernista del '''Aeropuerto Los Cerrillos'''. Es a la vez un museo de exposiciones artísticas modernas temporales y un repositorio de arte chileno de 1967 en adelante, fecha en que el '''Aeropuerto de Los Cerrillos''' cerró sus puertas a vuelos internacionales y comenzó a operar como apoyo al '''Comodoro Arturo Merino Benítez'''.
  
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Como fue mencionado anteriormente, la sede del '''Centro Nacional de Arte Contemporáneo (CNACC)''' es el remodelado edificio modernista del '''Aeropuerto Los Cerrillos''', construido en 1934 a cargo de los arquitectos '''Juan Mena''' y '''Adolfo Ruiz''', para 1957, fue necesaria la ampliación del edificio, obra encomendada a la arquitecta '''Iris Valenzuela'''. La edificación siguió funcionando como aeródromo hasta 2005, cuando pasó a depender del '''Servicio de Vivienda y Urbanización''' y en 2013 fue remodelado por los arquitectos de la Universidad de Chile: '''Humberto Eliash''', '''Sebastián Lambiasi''' y '''Tomás Westenenk''' con el fin de poner en valor el edificio histórico y habilitar las instalaciones para inaugurar el '''CNACC''', después de ser traspasado al '''Consejo Nacional de la Cultura y las Artes'''.
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{{dato|En el Comodoro Arturo Merino Benítez no hay puerta de embarque N° 13. Salta de la 12 a la 14}}
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El edificio principal fue desarrollado en el estilo [[Glosario#A|Art-déco]] por los arquitectos '''Juan Mena''' y '''Adolfo Ruiz'''. La inauguración tuvo lugar en 1934, por la recientemente creada nueva rama militar de la '''FACH'''. Si bien, el aeropuerto se encontraba bajo administración del estado a través de la '''FACH''', siempre se conservó la ''carga modal'' exigida por '''Güggenheim''' para el fomento de la aviación civil nacional. Se convirtió en la base de la aviación comercial y militar, y sede del '''Club Aéreo de Chile'''. En 1935 fue entregado a la estatal '''Lan Chile''' para que se empleara de aeropuerto, en el que podrían permanecer los aviones de todas las aerolíneas. En 1957 se volvió necesaria la ampliación, obra encomendada a la arquitecta '''Iris Valenzuela'''. La edificación siguió funcionando como aeródromo hasta 2005, cuando pasó a depender del '''Servicio de Vivienda y Urbanización'''. En 2013 fue remodelado por los arquitectos de la Universidad de Chile '''Humberto Eliash''', '''Sebastián Lambiasi''' y '''Tomás Westenenk''' con el fin de poner en valor el edificio histórico y habilitar las instalaciones para inaugurar el '''CNACC''', una vez traspasado al '''Consejo Nacional de la Cultura y las Artes'''.
  
 
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*En el mural de cóndores realizado por los escultores '''Samuel Román''' y su hijo '''Héctor''' en la fachada del edificio tras la remodelación realizada por la arquitecta '''Iris Valenzuela''' en 1957
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*En el mural de cóndores realizado en la fachada tras la remodelación de 1957, obra de los escultores '''Samuel Román''' y su hijo '''Héctor'''
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*Al interior del edificio, sobre las escaleras que dirigen al subterráneo igualmente se encuentra un mural de los mismos artistas, realizada para una pequeña remodelación para el '''Mundial de Fútbol de 1962'''.}}
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*Sobre las escaleras que dirigen al subterráneo hay otro mural de los mismos artistas, realizada para una pequeña remodelación como motivo de la recepción de los pasajeros que asistirían al '''Mundial de Fútbol de 1962'''.}}
  
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La inauguración de esta institución estuvo precedida por grandes polémicas, siendo el proyecto bombardeado por críticos de arte y expertos en museos, los cuales consideraban que la apertura de una sede nacional dedicada al arte contemporáneo tan apartado del centro artístico de la ciudad, era un malgasto de fondos que bien podrían ser invertidos en las exposiciones del [[Museo de Arte Contemporáneo de Santiago]] u otros museos existentes. '''Justo Pastor Mellado''', '''Francisco Brugnoli''' y '''Juan Domingo Dávila''' fueron los primeros en echarle leña al fuego, siendo consideradas sus declaraciones como un conservadurismo reaccionario y repelidas por artistas de izquierda que apoyaban el proyecto, como el pintor y '''Premio Nacional de Artes Plásticas''' del 2007, '''Guillermo Núñez''', quien criticó la selección de proyectos y exposiciones de los centros culturales y señaló que el '''Centro Nacional de Arte Contemporáneo''' debería atender a los requerimientos de las nuevas generaciones de artistas, ya que, ellos tienen muy poca posibilidad de exhibir sus obras. El enfoque de la iniciativa del museo, de albergar solamente obras realizadas a partir de 1962, fue también criticado, mencionando que el peso de esta fecha no es suficiente para representar un hito en el área.
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La inauguración del centro estuvo precedida por la polémica. El proyecto fue bombardeado por críticos de arte y expertos en museos, quienes consideraban que la apertura de una sede nacional dedicada al arte contemporáneo tan apartado del centro artístico de la ciudad era un malgasto de fondos que bien podrían ser invertidos en las exposiciones del [[Barrio_Lastarria_/_Bellas_Artes#Estaci.C3.B3n_10:_Museo_de_Arte_Contempor.C3.A1neo|Museo de Arte Contemporáneo de Santiago]] u otros existentes. '''Justo Pastor Mellado''', '''Francisco Brugnoli''' y '''Juan Domingo Dávila''' fueron los primeros en echar leña al fuego. Artistas de izquierda que apoyaban el proyecto consideraron tal postura como conservadurismo reaccionario. El pintor y '''Premio Nacional de Artes Plásticas''' del 2007, '''Guillermo Núñez''' señaló que el '''Centro Nacional de Arte Contemporáneo''' debería atender a los requerimientos de las nuevas generaciones de artistas, quienes gozan de escasas oportunidades de exhibir sus obras. La decisión de albergar solo obras posteriores a 1962 fue también criticado por quienes estiman que dicha fecha carece de peso suficiente para representar un hito en el área.
  
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Sin embargo, sobrepasando toda polémica el '''Centro Nacional de Arte Contemporáneo''' fue inaugurado en 2016, con '''Beatriz Salina Marambio''' como su primera directora, quien asumió el 26 de mayo del 2017, pero lamentablemente presentó su renuncia el 8 de febrero del 2019. Al momento de escribir esta reseña el '''Ministerio de las Culturas''' tiene abierta convocatoria para dirección ejecutiva (del 2 de mayo al 15 de mayo).
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Ataques más, ataques menos, el '''Centro Nacional de Arte Contemporáneo''' fue inaugurado en 2016, con '''Beatriz Salinas Marambio''' como su primera directora.  
  
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El '''Centro Nacional de Arte Contemporáneo''' busca promover y estimular la creación, experimentación y admiración del arte contemporáneo chileno, manteniendo siempre una conexión con los pares latinoamericanos e internacionales, disponiendo a la ciudadanía herramientas para la conservación y admiración de obras de este tipo, consolidándose como un espacio innovador para acceder al conocimiento y participación ciudadana en artes visuales.
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El '''Centro Nacional de Arte Contemporáneo''' busca promover y estimular la creación, experimentación y admiración del arte contemporáneo chileno, manteniendo siempre una conexión con los pares latinoamericanos e internacionales. Entre sus objetivos se cuentan ofrecer a la ciudadanía herramientas para la conservación y admiración de obras de este tipo.
  
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Su distribución programática está definida por salas de exhibición, biblioteca, un centro de documentación, videoteca, laboratorios para la investigación y depósitos adecuados para la conservación de colecciones públicas y privadas de arte contemporáneo. Convirtiéndose en un organismo que aborda la administración del arte por todas sus aristas.
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La distribución programática está definida por salas de exhibición, biblioteca, un centro de documentación, videoteca, laboratorios para la investigación y depósitos acondicionados para la conservación de colecciones públicas y privadas de arte contemporáneo. Es un organismo que aborda todas las aristas de la administración del arte.
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La función principal del museo es albergar exhibiciones de carácter temporal, con el fin de presentar proyectos de investigación y exposiciones de artistas contemporáneos nacionales e internacionales, y su calendario de eventos puede encontrarse en su [http://centronacionaldearte.cl sitio web], sin embargo, no hay día del año en que este no cuente con una exposición en su interior.
 
  
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La función principal son las exhibiciones temporales, con el fin de presentar proyectos de investigación y exposiciones de artistas contemporáneos nacionales e internacionales. Ver [http://centronacionaldearte.cl calendario de eventos].
 
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[[File:Parque_Bicentenario_Cerrillos_6.jpg|thumb|Juegos infantiles Parque Bicentenario Cerrillos.]]
 
[[File:Parque_Bicentenario_Cerrillos_6.jpg|thumb|Juegos infantiles Parque Bicentenario Cerrillos.]]
  
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'''Concepción del Proyecto'''
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'''Génesis del proyecto'''
  
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La concepción de este parque, surge tras grandes polémicas al hacer uso del antiguo '''Aeropuerto Los Cerrillos''', profanando el compromiso legal y jurado a la utilización de los terrenos e instalaciones adquiridas por los fondos donados a Chile por '''Daniel Güggenheim''' en 1928.
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La concepción del parque surge tras acalorados debates sobre de qué hacer con los amplios terrenos del antiguo '''Aeropuerto Los Cerrillos'''. Se arriesgaba profanar el compromiso legal y jurado respecto de la destinación exigida por '''Güggenheim''' en 1928 junto con su donación.
  
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En mayo del 2001 bajo la presidencia de '''Ricardo Lagos''', se anunció el llamado a un '''Concurso Internacional de Ideas''' para la construcción de un gran parque residencial para conmemorar el '''Bicentenario 2010''', cediendo los terrenos del antiguo '''Aeropuerto Los Cerrillos''' para el emplazamiento del proyecto ganador, las bases  técnicas del  concurso  solicitaron la  incorporación  de  15000 viviendas con el fin de aumentar la densidad poblacional de la comuna. El concurso fue organizado por el MINVU en conjunto con el '''Colegio de Arquitectos de Chile''' y se recibieron proyectos de América, Europa y Asia, sin embargo, el proyecto ganador fue la propuesta llamada ''“Ciudad del Viento”'' (posteriormente rediseñada como '''Ciudad Portal Bicentenario''') desarrollada por los arquitectos '''Rubén González Aguayo''' y '''Cristian Ulloa Muñoz''', ambos originarios de la Universidad de Chile.
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En 2001, bajo la presidencia de '''Ricardo Lagos''', se anunció el llamado a un '''Concurso Internacional de Ideas''' para la construcción de un gran parque residencial que conmemorara el '''Bicentenario 2010''', en los terrenos del antiguo '''Aeropuerto Los Cerrillos'''. Fue organizado por el MINVU en conjunto con el '''Colegio de Arquitectos de Chile'''. Las bases  técnicas exigieron la  incorporación  de  15.000 viviendas con el fin de aumentar la densidad poblacional de una comuna bien conectada a los principales ejes urbanos.  
  
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En síntesis, el concurso buscaba la instauración de un proyecto que se integre de forma equilibrada tanto en lo social como en la estructuración urbana en este sector de la ciudad, bajo la bases de generar una conectividad optimizada entre las comunas aledañas y el centro de Santiago, incluyendo la implementación de diversidad de funciones que respondan a las necesidades actuales de la población bajo el ala de una ciudad moderna ecológica y sustentable. El concurso también estableció el desarrollo del proyecto por etapas, llegando a un periodo de construcción de hasta 15 años.
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Se buscaba integrar de forma equilibrada tanto en lo social como en la estructuración urbana. Debía favorecer la conectividad con las comunas aledañas y con el centro de la capital, e implementar funciones variadas, que respondieran a las necesidades contemporáneas de un modo moderno y sustentable. El desarrollo se llevaría a cabo por etapas, con un periodo de construcción de hasta 15 años. Se recibieron proyectos de América, Europa y Asia. Ganó la llamada ''“Ciudad del Viento”'' (posteriormente rediseñada como '''Ciudad Portal Bicentenario''') desarrollada por los arquitectos '''Rubén González Aguayo''' y '''Cristian Ulloa Muñoz''', ambos de la Universidad de Chile.
 
   
 
   
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{{cita|Aprovechar la oportunidad de reconversión urbana que surge a partir del cierre del  aeropuerto  de  Cerrillos (...) que  por  sus  dimensiones  y  su  localización permitirá desarrollar un proyecto de alto impacto en la ciudad. (...) y señalar una nueva manera de  hacer ciudad, más acorde con los requisitos de nuestros tiempos, tanto desde la perspectiva de las necesidades urbanas en general, como la de los hogares y las personas, respondiendo en mejor forma  a las crecientes exigencias de calidad de vida.|MINVU, Bases del concurso 2001}}
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{{cita|Aprovechar la oportunidad de reconversión urbana que surge a partir del cierre del  aeropuerto  de  Cerrillos (...) que  por  sus  dimensiones  y  su  localización permitirá desarrollar un proyecto de alto impacto en la ciudad. (...) y señalar una nueva manera de  hacer ciudad, más acorde con los requisitos de nuestros tiempos, tanto desde la perspectiva de las necesidades urbanas en general, como la de los hogares y las personas, respondiendo en mejor forma  a las crecientes exigencias de calidad de vida.|MINVU, Bases del concurso 2001}}
  
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Sin embargo, este proyecto ganador no sería definitivo, ya que, sufrió modificaciones a través del llamado a otros concursos públicos para redefinir parte de las áreas que lo componen. En 2002, el '''MINVU''' a través del ministro '''Jaime Ravinet''', organizó una licitación pública para la ejecución de un plan maestro flexible, planteando la necesidad de un proyecto que guiaría el desarrollo de la gestión urbana futura, mediante la  elaboración  de diagnósticos urbanos e inmobiliarios, de servicios, transporte, los proyectos asociados y etapas para la adecuada gestión de los paños. El proyecto fue adjudicado a la '''Asociacion Portal Bicentenario''', un consorcio de nueve consultoras, siete chilenas y dos argentinas, las cuales realizaron una propuesta tras dos años de trabajo, está modificó el sentido de la propuesta original, rescantando algunos elementos estructurales basicos pero alterando el modelo de urbanización sostenible, esta modificación fue realizada por la oficina [http://www.urbe.cl/urbe/plan-maestro-portal-bicentenario/ Urbe arquitectos].
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La propuesta ganadora no fue definitiva. Sufrió modificaciones como consecuencia de otros concursos que redefinieron ciertas zonas. En 2002, el '''MINVU''' a través del ministro '''Jaime Ravinet''', licitó la ejecución de un plan maestro flexible. Se convocaba a un proyecto que guiara el desarrollo de la futura gestión urbana  mediante diagnósticos urbanos e inmobiliarios, de servicios, transporte, proyectos asociados y etapas para la adecuada gestión de paños. El proyecto fue adjudicado a la '''Asociacion Portal Bicentenario''', un consorcio de nueve consultoras, siete chilenas y dos argentinas Tras dos años de trabajo, la nueva propuesta modificó el sentido de la original, rescatando algunos elementos estructurales básicos pero alterando el modelo de urbanización sostenible. Disponible en [http://www.urbe.cl/urbe/plan-maestro-portal-bicentenario/ Urbe arquitectos].
  
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Mientras se realizaban los trabajos para realizar el plan maestro, en 2004, la '''Intendencia Metropolitana''' en conjunto con el '''COARQ''' y la '''CORFO''', organizaron un concurso de ideas para emplazar sobre el proyecto un recinto ferial y centro de convenciones sobre los terrenos, el cual se integró al plan maestro y fue ganado por los arquitectos '''Martín Alonso''', '''Daniel Rosenberg''' y '''Daniel Wurman''', organizados bajo el nombre de '''WAR'''. A la vez, a fines de ese mismo año, se organizo otro concurso para el diseño del parque de 75 hectareas que comprendera la ciudadela, se presentaron proyectos de Argentina, Brasil y Chile, sin embargo, el proyecto ganador pertenece a la oficina chilena [https://www.mbarq.net/obras/Paisaje/C0406-Cerrillos/C0406.html Montealegre y Beach Arquitectos], propuesta que se encuentra finalizada al momento de escribir esta reseña.  
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En 2004, mientras se proyectaba el plan maestro, la '''Intendencia Metropolitana''' en conjunto con el '''COARQ''' y la '''CORFO''', organizaron un concurso de ideas para emplazar un recinto ferial y centro de convenciones. El nuevo elemento se integró al plan maestro y el concurso fue ganado por los arquitectos '''Martín Alonso''', '''Daniel Rosenberg''' y '''Daniel Wurman''', organizados bajo el sugerente nombre de '''WAR'''. A fines de ese mismo año, se organizó otro concurso para el diseño del parque de 75 hectareas que comprenderá la ciudadela. Se presentaron proyectos de Argentina, Brasil y Chile. Se impusieron los chilenos de [https://www.mbarq.net/obras/Paisaje/C0406-Cerrillos/C0406.html Montealegre y Beach Arquitectos].  
  
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Se debe mencionar que en febrero de 2008 se realizó una última modificación a este gran proyecto, a través de un concurso para el desarrollo de un [http://www.plataformaurbana.cl/archive/2008/05/25/centro-civico-ciudad-parque-bicentenario/ Centro Cívico del Portal Bicentenario], la propuesta ganadora fue realizada por '''Eliash Arquitectos''' en colaboración con '''Carlos Martner''', '''Carolina Devoto''', '''Núcleo  Paisajismo''' y '''Montalva Quindos Propiedades'''.
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En 2008 se realizó otra modificación más. Se llamó a concurso para el desarrollo del [http://www.plataformaurbana.cl/archive/2008/05/25/centro-civico-ciudad-parque-bicentenario/ Centro Cívico del Portal Bicentenario]. Triunfó la apuesta de '''Eliash Arquitectos''' en colaboración con '''Carlos Martner''', '''Carolina Devoto''', '''Núcleo  Paisajismo''' y '''Montalva Quindos Propiedades'''.
  
 
'''Reacciones y Polémica'''
 
'''Reacciones y Polémica'''
  
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Al momento de anunciar el proyecto, la '''Federación Aérea de Chile''' presentó una querella a la abrupta noticia de desmantelación del '''Aeropuerto de Los Cerrillos''', bajo los argumentos del incumplimiento de la ''carga modal'' condicionada por la donación de '''Daniel Güggenheim''', sobre la cual se expresa su uso para el fomento de la aviación nacional, constituyendo un incumplimiento de esta obligación alterar el destino de los terrenos e instalaciones.
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La '''Federación Aérea de Chile''' presentó una querella ante la noticia de desmantelamiento del '''Aeropuerto de Los Cerrillos'''. Se argumentó el incumplimiento de la ''carga modal'' condicionada por la donación de '''Güggenheim''' al fomento de la aviación nacional. La '''Federación Aérea de Chile''' interpuso un recurso en la '''Corte de Apelaciones''' por este motivo.
  
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El primer y principal motivo para el cierre del aeropuerto, era la subutilización de sus 245 hectáreas, un argumento utilizado numerosas veces para la renovación de sectores urbanos, además, el gobierno no había presentado ningún informe técnico oficial que respalde esta decisión, aparte de la aprobación de un análisis de riesgo por la '''COREMA''' que consideraba la situación en que quedaría el '''Servicio Aeroportuario Nacional''' y las condiciones de defensa aérea. Los únicos informes presentados por el estado respecto al tema fueron los que complementaban al proyecto, es decir, estudios de potencial inmobiliario, análisis de riesgo de terreno y análisis de transporte en el sector, entre otros.
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{{cita|"el Fisco primero aceptó la donación y destinó esos recursos al fin que le impuso el donante", y que ahora, sin embargo "pretende incumplir su obligación desviando el fin para el cual recibió los dineros de la donación, faltando a la palabra empeñada por la República de Chile".| Manuel Suárez, abogado de la Federación Aérea de Chile}}
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Sin embargo, la '''Dirección General de Aeronáutica Civil''' se manifestó en apoyo del megaproyecto, ya que, sus informes técnicos aseguraban que el uso del aeropuerto no era necesario ni apropiado para la actividad comercial, siendo su flujo de aviación perfectamente capaz de ser suplido por la creación de una segunda pista en el '''Aeropuerto Comodoro Arturo Benítez'''.
 
  
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Dentro de las declaraciones de organismos gubernamentales en contra de la construcción del proyecto destacan (puedes revisar las declaratorias completas en este [http://www.aviacion.cl/cerrillos.htm sitio web]):
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El principal motivo para el cierre del aeropuerto era la subutilización de sus 245 hectáreas, un argumento utilizado numerosas veces para la renovación de sectores urbanos. El gobierno carecía de algún informe técnico oficial que respaldara la decisión, aparte de la aprobación de un análisis de riesgo realizado por la '''COREMA''' que consideraba la situación en que quedaría el '''Servicio Aeroportuario Nacional''' y las condiciones de defensa aérea. Los únicos informes presentados por el Estado fueron los que complementaban al proyecto: estudios de potencial inmobiliario, análisis de riesgo de terreno y análisis de transporte en el sector, entre otros.
  
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*'''Declaración del Colegio de Ingenieros de Chile''': Condenando la destrucción de infraestructura que debería ser reemplazada en un futuro cercano, para el desarrollo de proyectos inmobiliarios de vivienda, existiendo dentro de Santiago otros terrenos más viables. Estipulando que el cierre del '''Aeropuerto Los Cerrillos''' constituirá una decisión irreversible, al no existir un lugar alternativo disponible para la construcción de un segundo aeropuerto comercial en la Región Metropolitana. Provocando un estancamiento del desarrollo del transporte aéreo nacional a corto plazo y con este graves consecuencias económicas para el país.
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De modo quizás sorpresivo, la '''Dirección General de Aeronáutica Civil''' se manifestó en apoyo del megaproyecto. Sus informes técnicos aseguraban que el uso del aeropuerto no era necesario ni apropiado para la actividad comercial, y que el flujo de aviación podría ser suplido habilitando una segunda pista en '''Comodoro Arturo Benítez'''. Con todo, numerosos organismos gubernamentales [http://www.aviacion.cl/cerrillos.htm se pronunciaron en contra]). El '''Colegio de Ingenieros''' manifestó que no había espacio para un segundo aeropuerto, lo que en el largo plazo estancaría la aviación comercial. La '''Fuerza Aérea''' envió un informe privado, pero de las declaratorias de los políticos involucrados se infiere que estas refieren a la difícil y/o nula existencia de otro emplazamiento comparable dentro de la Región Metropolitana.
  
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*'''Declaración de la Fuerza Aérea Chilena''': Si bien, el documento que envió la '''FACH''' fue privado, gracias a las declaratorias de los políticos involucrados, se infiere que estas refieren a la difícil y/o nula existencia de otro emplazamiento dentro de la Región Metropolitana comparable con las características técnicas del de Cerrillos, para la búsqueda de su reemplazo.
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El arquitecto y urbanista '''Jonás Figueroa''' sostuvo que se obstruiría una gigantesca cuña de suelo que constituye el único corredor de vientos de baja altura de la ciudad. El destacado arquitecto de la Universidad Católica '''Mathias Klotz''' suscribió esta tesis.
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También se debe mencionar las implicaciones medioambientales que declaradas en contra del cierre del '''Aeropuerto Los Cerrillos''', las cuales se basan en la obstrucción de la gigantesca cuña de suelo que constituye el único corredor de vientos de baja altura de la ciudad. Esta teoría fue concebida por el arquitecto y urbanista '''Jonás Figueroa''', siendo apoyada por el destacado arquitecto de la Universidad Católica '''Mathias Klotz'''.
 
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Por último, respecto al compromiso '''Güggenheim''', la '''Federación Aérea de Chile''' interpuso un recurso en la '''Corte de Apelaciones''' refiriéndose al mal uso de los terrenos adquiridos por los fondos donados y la rotura de la palabra de Chile.
 
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{{cita|"el Fisco primero aceptó la donación y destinó esos recursos al fin que le impuso el donante", y que ahora, sin embargo "pretende incumplir su obligación desviando el fin para el cual recibió los dineros de la donación, faltando a la palabra empeñada por la República de Chile".| Manuel Suárez, abogado de la Federación Aérea de Chile}}
 
  
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Frente a este caso el Estado decidió dividir parte de los fondos recibidos por el fisco por vender los terrenos a la aviación chilena, pero esta resolución no fue aceptada por la '''Federación Aérea''', impulsando que en septiembre de 2007, el representante en Chile de la '''Fundación Güggenheim''', '''Carlos Urenda''', comunicó al estado el interés por la organización de realizar una demanda por la falla a la ''carga modal'' de '''Daniel''', pero estos reclamos y/o advertencias fueron desvalorizadas por el '''Consejo de Defensa del Estado''', y no tuvo frutos.
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El Estado resolvió dividir parte de los fondos recaudados por la venta con la aviación chilena, pero esta vía salomónica no fue aceptada por la '''Federación Aérea'''. En 2007, el representante en Chile de la '''Fundación Güggenheim''', '''Carlos Urenda''', comunicó al Estado que se estudiaba una demanda. Los reclamos y/o advertencias fueron desvalorizadas por el '''Consejo de Defensa del Estado''', y no tuvo frutos.
  
 
'''El proyecto actual'''
 
'''El proyecto actual'''
  
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Después de estos turbulentos tiempos de reclamos y protestas, tras retrasos y delegaciones, el '''Aeropuerto Los Cerrillos''' es desmantelado el 7 de 2006, comenzando con la construcción del '''Parque Bicentenario''' diseñada por '''Montealegre y Beach Arquitectos'''.
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Después de estos turbulentos tiempos de reclamos y protestas, tras retrasos y delegaciones, el '''Aeropuerto Los Cerrillos''' fue desmantelado en 2006, y se comenzando al fin con la construcción del '''Parque Bicentenario''' diseñada por '''Montealegre y Beach Arquitectos'''.
  
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El parque ocupa 50 hectáreas de las 250 cedidas para el desarrollo de la '''Ciudad Portal Bicentenario''', lo que equivale a 5 veces el tamaño del [[Parque Forestal]] y 2 veces el [[Parque Quinta Normal]], su diseño cuenta con áreas deportivas, equipamiento infantil y una laguna navegable de dos hectáreas ubicada en su cierre sur, además de contar con más de 3500 árboles en sus inmediaciones.
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El parque ocupa 50 de las 250 hectáreas cedidas para el desarrollo de la '''Ciudad Portal Bicentenario''', lo que equivale a 5 veces el tamaño del [[Barrios_icónicos_del_centro_de_Santiago#Estaci.C3.B3n_6:_Parque_Forestal|Parque Forestal]] y 2 veces el [[Parque Quinta Normal]]. El diseño cuenta con áreas deportivas, equipamiento infantil y una laguna navegable de dos hectáreas ubicada en su cierre sur, y más de 3500 árboles.
  
 
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*La '''Conferencia de las Partes''', más conocida como '''COP 25''', cumbre sobre el cambio climático más importante del planeta se realizará entre el 2 y el 13 de diciembre del 2019 en el '''Parque Bicentenario de Cerrillos''', donde se levantarán más de 100 mil metros cuadrados de infraestructura necesaria para la organización.}}
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*La '''Conferencia de las Partes''', más conocida como '''COP 25''', cumbre sobre el cambio climático más importante del planeta, en primera instancia se iba a realizar entre el 2 y el 13 de diciembre del 2019 en el '''Parque Bicentenario de Cerrillos''', donde se construyeron más de 100.000 m<sup>2</sup> de infraestructura. No obstante, la crisis política que estalló en Chile en Octubre de 2019, obligó a que dicha conferencia se realice en Madrid, España; tras diversas gestiones de emergencia y el ofrecimiento del Presidente del Gobierno Español en funciones '''Pedro Sánchez Castejón''' . No se sabe hasta hoy del destino final que tendrá dicha infraestructura.}}
  
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A los alrededores del parque se construirán viviendas, colegios, supermercados, espacios culturales y de entretenimiento, ubicando en el lugar el '''Centro Cívico Comunal''' mencionado anteriormente diseñado por '''Eliash Arquitectos'''. Se espera que el proyecto logre alojar más de 60000 personas en 15000 viviendas, edificios de gran y mediana altura, convirtiéndose junto a la instalación de servicios públicos y de seguridad en una verdadera ciudadela al interior de la capital.
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En los alrededores del parque se construirán viviendas, colegios, supermercados, espacios culturales y de entretenimiento. Se emplazarán en el '''Centro Cívico Comunal'''. Se espera que el proyecto cobije a más de 60.000 personas en 15.000 viviendas, edificios de gran y mediana altura. Junto a la instalación de servicios públicos y de seguridad, será en una verdadera ciudadela al interior de la ciudad.
  
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{{dato| El Gobierno de Chile, decidió hacer uso de los terrenos desocupados del parque para la construcción de la '''Villa Panamericana''' en anticipación a los '''Juegos Panamericanos de 2023''', promoviendo la instalación de edificios para albergar más de diez mil futuros deportistas.}}
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{{dato| El Gobierno hizo uso de los terrenos desocupados del parque para la construcción de la '''Villa Panamericana''' en anticipación a los '''Juegos Panamericanos de 2023'''. Albergarán más de diez mil futuros deportistas.}}
  
 
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Línea 261: Línea 239:
 
==Recomendaciones==
 
==Recomendaciones==
 
*Esta ruta es perfecta para realizarse en familia.
 
*Esta ruta es perfecta para realizarse en familia.
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*Llevar protector solar. La insolación puede ser inclemente y los arboles del parque aún estan en crecimiento.
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*Llevar protector solar. La insolación puede ser inclemente y los árboles del parque aún están en crecimiento.
 
*Precaución con tus pertenencias en el caso que se recorra muy tarde.
 
*Precaución con tus pertenencias en el caso que se recorra muy tarde.
  

Revisión del 23:35 3 nov 2019


Avión sobre el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.



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Cuadro Resumen (editar)
Ubicación Santiago
Belleza Mediana
Atractivos Hito(s) histórico(s), Museo(s), Parque(s)
Duración 3 horas
Desniveles +36, -34
Distancia (metros) 3050
Primer autor Martin Leon Villarroel
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Vuelo de los Hermanos Wright en 1903.
Primer Vuelo en Chile de los Hermanos Copetta el 21 de agosto de 1910.
Escuela de Aeronáutica Militar - Escuela de Aviación.
Teniente Bello - EMOL.
Daniel Güggenheim en 1910.
Comodoro Arturo Merino Benítez - Santiago Nostálgico.
Aeropuerto Los Cerrillos - Centro Nacional del Arte Contemporáneo.
Aeropuerto Pudauel y una Tripulación en 1969 - Archivo Enterreno.
Feria Internacional del Aire y del Espacio hacia 1980 en la Base Aérea El Bosque - FACH.

Descripción General

Este sector recuerda la historia sobre la cual se forjó la identidad de la comuna de Cerrillos y una de las instituciones militares y civiles más importantes del país: la aviación. Este rasgo, elemento clave de su desarrollo, se inició en 1929 con la donación de un filántropo estadounidense.

La ruta realza los procesos históricos identitarios de la comuna y releva las polémicas en torno a los proyectos que se emplazarán en el futuro sobre los inmuebles y terrenos, cargados de recuerdos e historia. Es una pieza relevante de patrimonio inmaterial, conformado por nada menos que 250 hectáreas de instalaciones recreativas.

Inicios de la Aviación Chilena

Dato.png ¿Sabías que? : La aeronáutica chilena comenzó antes que los aviones. En 1876, el norteamericano Eduardo Laseille visitó Chile con su compañía de variedades. Entre ellas, un globo aerostático desde el cual se realizaban acrobacias. Una de las pruebas consistió en lanzar un cabrito en un paracaídas desde 300 m de altura. El paracaídas funcionó pero el cabrito cayó en la copa de un álamo. Allí mismo fue sacrificado a tiros y comido por los espectadores este primer paracaidista chileno.
Dato.png ¿Sabías que? :
Comillas 1.png
La máquina voladora que realmente volará podría evolucionar de los esfuerzos combinados de matemáticos y mecánicos en un plazo de entre un millón y diez millones de años
Comillas 2.png
___________
The New York Times, 9 de octubre de 1903, pág. 6.
Comillas 1.png
Comenzamos el ensamblaje hoy
Comillas 2.png
___________
Diario de Orville Wright, 9 de octubre de 1903.
Dato.png ¿Sabías que? : Una primavera previa a su primer vuelo, los hermanos Wright regresaron a Kitty Hawk a probar un promisorio modelo de avión en el que habían trabajado la temporada anterior. Para su estupor, el aparato había sido inutilizado por una funcionaria del correo local, quien arrancó el satín francés que se empleaba de revestimiento en las alas, a objeto de confeccionar vestidos a sus hijas.

Las primeras máquinas voladoras más pesadas que el aire apenas lograban despegar y recorrer algunos metros. El primer vuelo de los hermanos Orville y Wilbur Wright fue más corto que la envergadura de las alas de un Boeing 747. Cuatro días después, la Académie des Sciences de París rechazó la idea de Traian Vuia de una máquina voladora más pesada que el aire, señalando que: “el problema no puede ser resuelto y es sólo un sueño”. El brasileño Alberto Santos Dumont realizó en 1906 el primer vuelo registrado en Europa. Desde entonces el avance fluyó con rapidez. En 1908 aviones ya surcaban los cielos por tres horas.

Dato.png ¿Sabías que? :
Gleanings in Bee Culture, 1 de enero de 1905. "En nuestro número de hoy, recetas de miel con gengibre. Ah, y como bonus track, unos chiflados que lograron volar con un objeto más pesado que el aire".
Tras el primer vuelo de los hermanos Wright, Scientific American declinó publicar la nota al respecto. En su lugar, apareció en una revista de apicultura llamada Gleanings in Bee Culture.

El chileno José Luis Sánchez Besa, gran amigo del brasileño Santos Dumont, participó activamente en el primer vuelo oficial por Europa, convirtiéndose en 1909 junto a Emilio Edwards Bello en los primeros chilenos en volar un aeroplano.

Por iniciativa de Miguel Covarrubias y David Echeverría se organizó la llegada de un biplano Voisin, con el fin de celebrar el centenario de la Independencia de Chile. El vuelo fue encomendado a los hermanos César y Félix Copetta. El 21 de agosto de 1910 realizaron el primer vuelo de Chile, sobre la Chacra Valparaíso (actual Plaza Ramón Cruz en Ñuñoa). A causa de los inapropiados terrenos de aterrizaje, tras el tercer vuelo la nave capotó al trancarse las ruedas delanteras. Quedó inhabilitando para la celebración del Centenario para el cual había sido traído.

Tras este vuelo debut el entusiasmo por la aviación creció y dio origen a los primeros aviadores chilenos. Destaca José Luis Sánchez Besa, quien realizó la carrera de piloto, diseñador y constructor de aviones en Europa. Ganó más de 15 concursos de aviación y creó una fábrica donde se construyeron más de 3000 aviones. Diarios y revistas europeas dieron testimonio de las hazañas de este un pionero de la aviación mundial. Recibió en 1950 la Medalla al Mérito Aeronáutico.

A finales de 1910, el coronel Pedro Pablo Dartnell propuso la creación de una Inspección Aeronáutica Militar. Fue operativizada en 1913 por el Capitán Manuel Ávalos, quien había sido enviado a Europa en 1911 con el fin de investigar los avances de la aviación e integrarla a las actividades militares. Ávalos consiguió el título de piloto en la Escuela Bleriot y después perfeccionó sus conocimientos en la Escuela de José Luis Sánchez Besa, ascendiendo a capitán en el extranjero. De vuelta en Chile realizó el primer vuelo de un avión militar y se le nombró Director interino de la incipiente Escuela de Aeronáutica Militar. Bajo la presidencia de Ramón Barros Luco, en 1913, la institución se transformó en la primera Escuela de Aviación, con Avalos como Director General.

La escuela debía conformar una Compañía de Aviación por año, de modo de dotar a cada división del Ejército, y así desplegar la nueva arma a lo largo de toda la larga y angosta faja de tierra. Tal objetivo fue interrumpido por el estallido de la Primera Guerra Mundial.

Dato.png ¿Sabías que? : En 1914, el Teniente Alejandro Bello se encontraba en el Aeródromo Lo Espejo, donde debía efectuar un examen para obtener el título de piloto militar. La prueba, a cargo de Ávalos, consistía en el circuito Lo Espejo-Culitrin-Cartagena-Lo Espejo en un lapso de 48 horas. Sin embargo, la neblina dificultó el vuelo. Rumbo a Cartagena el Teniente Bello se desvió y se perdió. Nunca se supo más. Ver reportaje. La tragedia originó la frase “¡Más perdido que el Teniente Bello!”

En 1918 el Teniente Dagoberto Godoy subió a un Bristol Le Rhone N°4988 e inició una travesía desde la Base Aérea El Bosque hacia Lagunitas en Mendoza. Dos horas después finalizaba el primer vuelo en aeroplano sobre la Cordillera de los Andes.

En 1916. se dió inicio al primer curso de aviadores navales en la Escuela de Aeronáutica Militar en El Bosque. Fue la base para la creación del Servicio de Aviación Naval. En 1919 arribó una gran cantidad de aviones desde el Reino Unido, encargados años atrás pero confiscados por la Royal Navy para uso propio con motivo del estallido de la Primera Guerra Mundial. El primer vuelo de un avión naval fue realizado por un hidroavión Sopwith Baby en Talcahuano ese mismo año.

Desde 1926, el comandante Arturo Merino Benítez emprendió la labor de unificar las ramas de aviación del Ejército y de la Armada en una independiente de defensa nacional. Fundó con sus propios recursos el Club Aéreo de Chile, que impulsó el decreto para su posterior transformación en la Fuerza Aérea de Chile (FACH), firmado por el presidente Carlos Ibáñez del Campo en 1930. Las bases para el desarrollo de la aviación institucionalizada chilena estaban sentadas.

La creación de la FACH fue también acicateada por el establecimiento de Lan Chile, atribuido también a Arturo Merino Benítez. Él fue el primero en llegar a San Pedro de Atacama y a Magallanes por vía aérea, y estableció la ruta comercial de la Línea Aeropostal Santiago-Arica, origen de la Línea Aérea Nacional. Lan Chile surcaría cielos de Puerto Montt a Aysén.

Orígenes del Aeropuerto de Cerrillos

Acceso a la Municipalidad de Cerrillos, cuyo edificio administrativo simula un hangar.
Escudo de la Municipalidad de Cerrillos.

En 1928, el multimillonario filántropo norteamericano Daniel Güggenheim, ferviente admirador de la aviación y su desarrollo, realizó una donación a Chile de 500 mil dólares de la época para incentivar el avance aeronáutico.

Comillas 1.png
He depositado hoy día en National City Bank New York, quinientos mil dólares oro americano por cuenta de Su Excelencia Carlos Ibáñez del Campo, Presidente de la República de Chile, cuyo depósito ha sido hecho para llevar a la práctica el plan que el Presidente adopte con fines educacionales en la ciencia aeronáutica. Sírvase notificar al Presidente al respecto.
Comillas 2.png
___________
Daniel Güggenheim

Mientras ocurría la discusión sobre qué hacer con los fondos donados por Güggenheim, acaeció la fundación del Club Aéreo de Chile y la petición de fondos para la compra del terreno y posterior construcción de su sede. Güggenheim sugirió a Ibáñez utilizar su donación para establecer en los terrenos de Cerillos la sede del club. junto a la infraestructura necesaria. Se adquirieron así los terrenos de la Hacienda Los Cerrillos, propiedad de Alfredo Riesco y utilizada para producción alfarera, para un aeropuerto público y como sede del Club Aéreo de Chile.

Dato.png ¿Sabías que? : Cerrillos obtiene su nombre de los tiempos coloniales, cuando era nombrada como Cerrillos de Apochame, posteriormente llamada Cerrillos de Lo Espejo.

La identidad de la comuna quedó ligada al aeropuerto. Un avión hizo su aparición en el escudo de armas de la comuna y el edificio administrativo de la municipalidad simula un hangar, entre otras referencias.

Para la década de 1950 el Aeropuerto de Los Cerrillos fue rodeado por la creciente comuna de Cerrillos, de carácter industrial y residencial de baja densidad. Entre los incipientes barrios obreros figura Buzeta, fundado en la comuna de Santiago en 1927 y posteriormente trasladada su jurisdicción a Cerrillos. A la cercanía urbana se sumó el creciente tráfico comercial, que llevó a proyectar un nuevo y más grande terminal. En 1961 se inició la construcción del Aeropuerto Pudahuel, que en 1980 adquirió el nombre definitivo de Comodoro Arturo Merino Benítez. Con la inauguración de este recinto en 1967, el Aeropuerto de Los Cerrillos pasó a reducto secundario, solo para vuelos nacionales.

En 1992 el conjunto adquirió nueva vida, al alojar las exposiciones de la Feria Internacional de Aviación y del Espacio (FIDAE), que se trasladó desde la Base Aérea del El Bosque. Fue efímero. El aeropuerto fue desalojado en 2006, después de cinco años de controversia tras el anuncio de la construcción del proyecto Ciudad Portal Bicentenario.

Época y/o horario adecuado

Se recomienda horario diurno, entre martes y domingo de 10:00 a 17:00 hrs. Dos de las tres estaciones son museos que operan en esos horarios.

Acceso

En vehículo propio

Existen estacionamientos en la zona, pero se recomiendan aquellos en el acceso del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, gratuitos. Hay más chances de encontrar espacio en horario matutino, ya que suelen llenarse en el transcurso del día.

En transporte público y autostop

  • En metro: La ruta privilegia la llegada en metro mediante la estación terminal de la línea 6: Cerrillos.
  • En Línea RED: 102, 107, 109, 113, 115 tienen paradas cercanas a la estación de metro.
Lupa.png En qué fijarse :
Avión y Mural al interior del Metro de Cerrillos, por José Yutonic.

Al interior de la Estación de Metro de Cerrillos hay un mural y una escultura realizados por José Yutonic, titulados "El Sueño de Volar". La obra fue inaugurada por la expresidenta Michelle Bachelet durante la ceremonia de apertura de la Línea 6 en 2017.

Descripción de la ruta

Estación 1: Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio

Museo desde el cielo hacia 2005 - MuseoAeronaútico.
Frontis Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Exposición de Aviones en los patios frontales del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
La Novia del Viento.
Salón principal del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
Patio trasero del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

Este edificio aloja al organismo cultural encargado de proteger y difundir el patrimonio histórico aeronáutico de Chile. Es una institución permanente sin fines de lucro, dependiente de la Dirección General de Aeronáutica Civil. Conserva testimonios relevantes de la historia de la aeronáutica nacional y de avances humanos sobre ciencia aeroespacial.

Los orígenes de este museo recaen en la primera mitad del siglo XX, cuando el coronel de la FACH, Enrique Flores Álvarez, entonces apostado en las dependencias de la antigua Academia Aérea de Guerra de la Fuerza Aérea en la calle Catedral, solicitó la creación de un Museo de Aviación destinado a perpetuar sus acontecimientos y a liberar del anonimato a los pioneros y personajes célebres con el fin de educar a las nuevas generaciones.

Gracias a las mediaciones del coronel de la FACH, el museo fue inaugurado en 1944, durante la presidencia de Juan Antonio Ríos, en las instalaciones de la Academia Aérea de Guerra. Abrió con una exposición de diez piezas de colección. Las primeras colecciones provenían en su mayoría de donaciones de las familias de los precursores de la aviación.

Se fijó dependencia de la Dirección de Aeronáutica Chilena (DGAC), un servicio público civil que, si bien no forma parte de las Fuerzas Armadas, depende directamente del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Es el comandante quien nombra al Director General de Aeronáutica, un cargo que debe ser desempeñado por un oficial general en servicio activo. Así, este es uno de los pocos museos militares que no dependen de una institución armada. Con todo, en las instalaciones verás funcionarios militares cumpliendo labores de restauración e historia de la aeronáutica.

En 1945 la academia debió trasladarse, dando inicio a una curiosa historia de nomadismo museológico. La colección se trasladó al edificio de la Dirección de Aeronáutica Civil en calle Alameda, pero por poco. Durante ese mismo año esa institución se mudó, lo que forzó al museo a resguardarse en el Museo Histórico Nacional, ubicado sobre el actual edificio del Archivo Nacional.

En 1958 se resguardó la colección en los depósitos de la Escuela de Especialidades, debido a las malas condiciones espaciales del Museo Histórico Nacional. En 1982, una parte de la colección fue trasladada a Edificio Pabellón París, frente al Parque Quinta Normal, sobre las futuras instalaciones del Museo Artequín. La colección permaneció en este recinto hasta 1991, cuando se traslada de forma definitiva (¡fin del nomadismo museológico!) al Aeropuerto de Los Cerrillos. Esta decisión fue gestada por el Coronel de Aviación Mario Jahn Barrera en la segunda mitad de la década de 1980. A su juicio era idóneo contar con una colección aeronautica colindante con el Aeropuerto Los Cerrillos y con la Feria Internacional del Aire y del Espacio, que se movería allí luego de que la Base Aérea El Bosque la recibiera por última vez en 1990.

Dato.png ¿Sabías que? : En 1980, la Fuerza Aérea celebró 50 años con una muestra de aeronaves en las dependencias de la Base Aérea El Bosque, organizando la Feria Internacional del Aire (FIDA), con la participación de 13 países. Para 1990 contaba con 23 países y cambió su nombre a Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE). Hoy es uno de los cinco eventos más importantes de este tipo a nivel mundial, sede de las últimas tecnologías aeroespaciales militares y civiles.

La construcción del nuevo edificio dedicado a albergar y exponer la colección fue creada por la orden del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y General del Aire de la época Fernando Matthei Aubel. Se encomendó el diseño al arquitecto Fernando Torres Arancibia. En 1995 la institución fue redenominada como Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, desmilitarizando "la marca".

El acceso es gratuito de martes a domingo de 10:00 a 17:00 hrs. Encontrarás las siguientes exhibiciones permanentes, en orden cronológico:

  • Vuelo en la naturaleza: Muestra las capacidades de vuelo de pájaros, insectos y murciélagos.
  • Vuelo y Mitología: Es de las primeras exposiciones. Presentan los inicios de los anhelos de volar, explicitando mitos, leyendas y el origen de los dioses relacionados.
  • Soñadores y constructores: Maquetas y dibujos de los primeros inventos de máquinas voladoras.
  • Leonardo Da Vinci: Recreación del taller de Leonardo Da Vinci como antesala a la exhibición de maquetas que expresan su genio y espíritu visionario.
  • Los Hermanos Wright: Expone el primer vuelo publicitario de la máquina autopropulsada de los Hermanos Wright, a´si como testimonios e intentos de vuelo de importancia en la época.
  • Precursores de la Aeronáutica Nacional: Fotografías, objetos y prototipos de aviones de quienes iniciaron el desarrollo aeronáutico chileno entre 1910 y 1930.
  • Salas Históricas: Primeros intentos por volar en el mundo, los inicios de la actividad aeronáutica, los primeros vuelos en Chile y las hazañas de los precursores aéreos civiles y militares, hasta la consolidación de la Fuerza Aérea Nacional.
  • Aeronaves: En el salón principal, alberga la muestra de aeronaves
  • Sala de Espacio: Se muestran los hitos más importantes de la exploración y observación del espacio.
  • Sala de Reactores: Dentro de un hangar denominado “Reactores de Combate”, se muestra la colección de aviones a reacción del periodo 1945 y 1970.
Lupa.png En qué fijarse :

En la bienvenida del museo se encuentra La Novia del Viento, escultura del artista chileno Samuel Román, hoy símbolo del Aeropuerto Internacional de Santiago.

Hay cinco Monumentos Históricos declarados por el Consejo de Monumentos Nacionales en 2006. Estos son:

  • La unidad de Antena del radar Gaviota Gaviota que perteneció al primer radar de vigilancia de base terrestre del país. La Fuerza Aérea lo operó en Antofagasta desde 1970 hasta 1980.
  • Cuatro aeronaves que representan los avances tecnológicos: El Avión Vultee BT-13ª (1942), Avión Douglas DC-3 C-S1C3G (1943), el Avión Cessna 195 (1951) y el Helicóptero MBB BO 105L- SA1(1984).

Hay un rincón para niños, en donde el juego y la entretención se convierten en un estímulo para el aprendizaje, motivando a los párvulos a recorrer las demás exposiciones del museo. Hay también un módulo especializado en atender personas discapacitadas visualmente con una exposición exclusiva en Sistema Braille, dibujos en volumen, maquetas y modelos a escala. Sin embargo, este espacio es muy pequeño y se encuentra escondido entre los aviones dispuestos en el salón principal.

El museo es muy pequeño, con lo que se nubla la organización y la relación de las exposiciones permanentes, al punto que ya no se pueden discernir entre ellas. El problema se acentúa cada vez que se agregan piezas a las muestras. El salón principal constituye un ejemplo de sobreocupación de espacios: los aviones yacen esparcidos por todo el recinto y muy cercanos entre ellos, lo que hace difícil enfocar la mirada.


Estación 2: Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos

Vista Aeropuerto Los Cerrillos hacia 1948.
Avión Panagara en el Aeropuerto Los Cerrillos - SantiagoNostálgico.
Mural de cóndores Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos. Obra de Samuel Román Rojas, escultor chileno.
Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos fachada hacia el Parque Bicentenario.

Esta institución fue inaugurada en 2016 en las instalaciones del antiguo edificio modernista del Aeropuerto Los Cerrillos. Es a la vez un museo de exposiciones artísticas modernas temporales y un repositorio de arte chileno de 1967 en adelante, fecha en que el Aeropuerto de Los Cerrillos cerró sus puertas a vuelos internacionales y comenzó a operar como apoyo al Comodoro Arturo Merino Benítez.

Dato.png ¿Sabías que? : En el Comodoro Arturo Merino Benítez no hay puerta de embarque N° 13. Salta de la 12 a la 14

El edificio principal fue desarrollado en el estilo Art-déco por los arquitectos Juan Mena y Adolfo Ruiz. La inauguración tuvo lugar en 1934, por la recientemente creada nueva rama militar de la FACH. Si bien, el aeropuerto se encontraba bajo administración del estado a través de la FACH, siempre se conservó la carga modal exigida por Güggenheim para el fomento de la aviación civil nacional. Se convirtió en la base de la aviación comercial y militar, y sede del Club Aéreo de Chile. En 1935 fue entregado a la estatal Lan Chile para que se empleara de aeropuerto, en el que podrían permanecer los aviones de todas las aerolíneas. En 1957 se volvió necesaria la ampliación, obra encomendada a la arquitecta Iris Valenzuela. La edificación siguió funcionando como aeródromo hasta 2005, cuando pasó a depender del Servicio de Vivienda y Urbanización. En 2013 fue remodelado por los arquitectos de la Universidad de Chile Humberto Eliash, Sebastián Lambiasi y Tomás Westenenk con el fin de poner en valor el edificio histórico y habilitar las instalaciones para inaugurar el CNACC, una vez traspasado al Consejo Nacional de la Cultura y las Artes.

Lupa.png En qué fijarse :
  • En el mural de cóndores realizado en la fachada tras la remodelación de 1957, obra de los escultores Samuel Román y su hijo Héctor
  • Sobre las escaleras que dirigen al subterráneo hay otro mural de los mismos artistas, realizada para una pequeña remodelación como motivo de la recepción de los pasajeros que asistirían al Mundial de Fútbol de 1962.

La inauguración del centro estuvo precedida por la polémica. El proyecto fue bombardeado por críticos de arte y expertos en museos, quienes consideraban que la apertura de una sede nacional dedicada al arte contemporáneo tan apartado del centro artístico de la ciudad era un malgasto de fondos que bien podrían ser invertidos en las exposiciones del Museo de Arte Contemporáneo de Santiago u otros existentes. Justo Pastor Mellado, Francisco Brugnoli y Juan Domingo Dávila fueron los primeros en echar leña al fuego. Artistas de izquierda que apoyaban el proyecto consideraron tal postura como conservadurismo reaccionario. El pintor y Premio Nacional de Artes Plásticas del 2007, Guillermo Núñez señaló que el Centro Nacional de Arte Contemporáneo debería atender a los requerimientos de las nuevas generaciones de artistas, quienes gozan de escasas oportunidades de exhibir sus obras. La decisión de albergar solo obras posteriores a 1962 fue también criticado por quienes estiman que dicha fecha carece de peso suficiente para representar un hito en el área.

Ataques más, ataques menos, el Centro Nacional de Arte Contemporáneo fue inaugurado en 2016, con Beatriz Salinas Marambio como su primera directora.

El Centro Nacional de Arte Contemporáneo busca promover y estimular la creación, experimentación y admiración del arte contemporáneo chileno, manteniendo siempre una conexión con los pares latinoamericanos e internacionales. Entre sus objetivos se cuentan ofrecer a la ciudadanía herramientas para la conservación y admiración de obras de este tipo.

La distribución programática está definida por salas de exhibición, biblioteca, un centro de documentación, videoteca, laboratorios para la investigación y depósitos acondicionados para la conservación de colecciones públicas y privadas de arte contemporáneo. Es un organismo que aborda todas las aristas de la administración del arte.

La función principal son las exhibiciones temporales, con el fin de presentar proyectos de investigación y exposiciones de artistas contemporáneos nacionales e internacionales. Ver calendario de eventos.

Estación 3: Parque Bicentenario Cerrillos

Plano Ciudad Portal Bicentenario.
Plano explicativo del proyecto Ciudad Portal Bicentenario.
Plano Parque Bicentenario - Montealegre & Beach Arquitectos.
Render Parque Bicentenario - Montealegre & Beach Arquitectos.
Cortes Parque Bicentenario - Montealegre & Beach Arquitectos.
Centro Cívico Ciudad Portal Bicentenario - Eliash Arquitectos.
Afiche en contra del proyecto apelando a la factibilidad del sector como un corredor de viento - SalvemosCerrillos.
Laguna al sur del Parque Bicentenario Cerrillos.
Juegos infantiles Parque Bicentenario Cerrillos.

Génesis del proyecto

La concepción del parque surge tras acalorados debates sobre de qué hacer con los amplios terrenos del antiguo Aeropuerto Los Cerrillos. Se arriesgaba profanar el compromiso legal y jurado respecto de la destinación exigida por Güggenheim en 1928 junto con su donación.

En 2001, bajo la presidencia de Ricardo Lagos, se anunció el llamado a un Concurso Internacional de Ideas para la construcción de un gran parque residencial que conmemorara el Bicentenario 2010, en los terrenos del antiguo Aeropuerto Los Cerrillos. Fue organizado por el MINVU en conjunto con el Colegio de Arquitectos de Chile. Las bases técnicas exigieron la incorporación de 15.000 viviendas con el fin de aumentar la densidad poblacional de una comuna bien conectada a los principales ejes urbanos.

Se buscaba integrar de forma equilibrada tanto en lo social como en la estructuración urbana. Debía favorecer la conectividad con las comunas aledañas y con el centro de la capital, e implementar funciones variadas, que respondieran a las necesidades contemporáneas de un modo moderno y sustentable. El desarrollo se llevaría a cabo por etapas, con un periodo de construcción de hasta 15 años. Se recibieron proyectos de América, Europa y Asia. Ganó la llamada “Ciudad del Viento” (posteriormente rediseñada como Ciudad Portal Bicentenario) desarrollada por los arquitectos Rubén González Aguayo y Cristian Ulloa Muñoz, ambos de la Universidad de Chile.

Comillas 1.png
Aprovechar la oportunidad de reconversión urbana que surge a partir del cierre del aeropuerto de Cerrillos (...) que por sus dimensiones y su localización permitirá desarrollar un proyecto de alto impacto en la ciudad. (...) y señalar una nueva manera de hacer ciudad, más acorde con los requisitos de nuestros tiempos, tanto desde la perspectiva de las necesidades urbanas en general, como la de los hogares y las personas, respondiendo en mejor forma a las crecientes exigencias de calidad de vida.
Comillas 2.png
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MINVU, Bases del concurso 2001

La propuesta ganadora no fue definitiva. Sufrió modificaciones como consecuencia de otros concursos que redefinieron ciertas zonas. En 2002, el MINVU a través del ministro Jaime Ravinet, licitó la ejecución de un plan maestro flexible. Se convocaba a un proyecto que guiara el desarrollo de la futura gestión urbana mediante diagnósticos urbanos e inmobiliarios, de servicios, transporte, proyectos asociados y etapas para la adecuada gestión de paños. El proyecto fue adjudicado a la Asociacion Portal Bicentenario, un consorcio de nueve consultoras, siete chilenas y dos argentinas Tras dos años de trabajo, la nueva propuesta modificó el sentido de la original, rescatando algunos elementos estructurales básicos pero alterando el modelo de urbanización sostenible. Disponible en Urbe arquitectos.

En 2004, mientras se proyectaba el plan maestro, la Intendencia Metropolitana en conjunto con el COARQ y la CORFO, organizaron un concurso de ideas para emplazar un recinto ferial y centro de convenciones. El nuevo elemento se integró al plan maestro y el concurso fue ganado por los arquitectos Martín Alonso, Daniel Rosenberg y Daniel Wurman, organizados bajo el sugerente nombre de WAR. A fines de ese mismo año, se organizó otro concurso para el diseño del parque de 75 hectareas que comprenderá la ciudadela. Se presentaron proyectos de Argentina, Brasil y Chile. Se impusieron los chilenos de Montealegre y Beach Arquitectos.

En 2008 se realizó otra modificación más. Se llamó a concurso para el desarrollo del Centro Cívico del Portal Bicentenario. Triunfó la apuesta de Eliash Arquitectos en colaboración con Carlos Martner, Carolina Devoto, Núcleo Paisajismo y Montalva Quindos Propiedades.

Reacciones y Polémica

La Federación Aérea de Chile presentó una querella ante la noticia de desmantelamiento del Aeropuerto de Los Cerrillos. Se argumentó el incumplimiento de la carga modal condicionada por la donación de Güggenheim al fomento de la aviación nacional. La Federación Aérea de Chile interpuso un recurso en la Corte de Apelaciones por este motivo.

Comillas 1.png
"el Fisco primero aceptó la donación y destinó esos recursos al fin que le impuso el donante", y que ahora, sin embargo "pretende incumplir su obligación desviando el fin para el cual recibió los dineros de la donación, faltando a la palabra empeñada por la República de Chile".
Comillas 2.png
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Manuel Suárez, abogado de la Federación Aérea de Chile

El principal motivo para el cierre del aeropuerto era la subutilización de sus 245 hectáreas, un argumento utilizado numerosas veces para la renovación de sectores urbanos. El gobierno carecía de algún informe técnico oficial que respaldara la decisión, aparte de la aprobación de un análisis de riesgo realizado por la COREMA que consideraba la situación en que quedaría el Servicio Aeroportuario Nacional y las condiciones de defensa aérea. Los únicos informes presentados por el Estado fueron los que complementaban al proyecto: estudios de potencial inmobiliario, análisis de riesgo de terreno y análisis de transporte en el sector, entre otros.

De modo quizás sorpresivo, la Dirección General de Aeronáutica Civil se manifestó en apoyo del megaproyecto. Sus informes técnicos aseguraban que el uso del aeropuerto no era necesario ni apropiado para la actividad comercial, y que el flujo de aviación podría ser suplido habilitando una segunda pista en Comodoro Arturo Benítez. Con todo, numerosos organismos gubernamentales se pronunciaron en contra). El Colegio de Ingenieros manifestó que no había espacio para un segundo aeropuerto, lo que en el largo plazo estancaría la aviación comercial. La Fuerza Aérea envió un informe privado, pero de las declaratorias de los políticos involucrados se infiere que estas refieren a la difícil y/o nula existencia de otro emplazamiento comparable dentro de la Región Metropolitana.

El arquitecto y urbanista Jonás Figueroa sostuvo que se obstruiría una gigantesca cuña de suelo que constituye el único corredor de vientos de baja altura de la ciudad. El destacado arquitecto de la Universidad Católica Mathias Klotz suscribió esta tesis.

El Estado resolvió dividir parte de los fondos recaudados por la venta con la aviación chilena, pero esta vía salomónica no fue aceptada por la Federación Aérea. En 2007, el representante en Chile de la Fundación Güggenheim, Carlos Urenda, comunicó al Estado que se estudiaba una demanda. Los reclamos y/o advertencias fueron desvalorizadas por el Consejo de Defensa del Estado, y no tuvo frutos.

El proyecto actual

Después de estos turbulentos tiempos de reclamos y protestas, tras retrasos y delegaciones, el Aeropuerto Los Cerrillos fue desmantelado en 2006, y se comenzando al fin con la construcción del Parque Bicentenario diseñada por Montealegre y Beach Arquitectos.

El parque ocupa 50 de las 250 hectáreas cedidas para el desarrollo de la Ciudad Portal Bicentenario, lo que equivale a 5 veces el tamaño del Parque Forestal y 2 veces el Parque Quinta Normal. El diseño cuenta con áreas deportivas, equipamiento infantil y una laguna navegable de dos hectáreas ubicada en su cierre sur, y más de 3500 árboles.

Dato.png ¿Sabías que? :
  • La Conferencia de las Partes, más conocida como COP 25, cumbre sobre el cambio climático más importante del planeta, en primera instancia se iba a realizar entre el 2 y el 13 de diciembre del 2019 en el Parque Bicentenario de Cerrillos, donde se construyeron más de 100.000 m2 de infraestructura. No obstante, la crisis política que estalló en Chile en Octubre de 2019, obligó a que dicha conferencia se realice en Madrid, España; tras diversas gestiones de emergencia y el ofrecimiento del Presidente del Gobierno Español en funciones Pedro Sánchez Castejón . No se sabe hasta hoy del destino final que tendrá dicha infraestructura.

En los alrededores del parque se construirán viviendas, colegios, supermercados, espacios culturales y de entretenimiento. Se emplazarán en el Centro Cívico Comunal. Se espera que el proyecto cobije a más de 60.000 personas en 15.000 viviendas, edificios de gran y mediana altura. Junto a la instalación de servicios públicos y de seguridad, será en una verdadera ciudadela al interior de la ciudad.

Dato.png ¿Sabías que? : El Gobierno hizo uso de los terrenos desocupados del parque para la construcción de la Villa Panamericana en anticipación a los Juegos Panamericanos de 2023. Albergarán más de diez mil futuros deportistas.


Recomendaciones

  • Esta ruta es perfecta para realizarse en familia.
  • Llevar protector solar. La insolación puede ser inclemente y los árboles del parque aún están en crecimiento.
  • Precaución con tus pertenencias en el caso que se recorra muy tarde.

Galería de fotos

  • Portón de acceso al Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

  • Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

  • Patio Frontal del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

  • Patio frontal del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

  • Exposición Helicópteros Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

  • Torre de control en Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

  • Al interior de Torre de Control del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

  • Salón principal Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

  • Exposición Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

  • Exposición Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

  • Exposición accesible del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

  • Fachada Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.

  • Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.

  • Mural cóndores en Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.

  • Exposición al interior del Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.

  • Theo Jansen junto a su exposición en el Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.

  • Pasillo hacia el Parque Bicentenario, al costado del Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.

  • Centro Nacional de Arte Contemporáneo Cerrillos.

  • Parque Bicentenario Cerrillos.

  • Parque Bicentenario Cerrillos.

  • Parque Bicentenario Cerrillos.

  • Laguna Parque Bicentenario Cerrillos.

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