Diferencia entre revisiones de «Independencia»

Cuadro Resumen (editar)
Ubicación	Santiago
Belleza	Atractiva
Atractivos	Arquitectura interesante, Hito(s) histórico(s), Museo(s)
Duración	2 horas
Desniveles	+24, -31
Distancia (metros)	3490
Primer autor	Martin Leon Villarroel
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Revisión del 16:12 30 abr 2019

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Descripción General

Época y/o horario adecuado

Acceso

En vehículo propio

En transporte público y autostop

Descripción de la ruta

Estación 1: Estación Mapocho

Fachada principal de la Estación Mapocho hacia 1912.

Interior de la Estación Mapocho hacia 1912 - Odber Heffer Bissett.

Vías al interior de la Estación Mapocho - Odber Heffer Bissett.

Fachada Estación Mapocho en la actualidad.

Versión chilena de la Comic-Con en Estación Mapocho - CHV Noticias.

Durante la segunda mitad del siglo XIX, Bajo la intendencia de Benjamín Vicuña Mackenna, Santiago comenzó a vivir un complejo cambio urbanístico con el fin de mejorar la infraestructura y equipamiento dispuesto a las nacientes poblaciones en la periferia impulsadas por el naciente proceso de industrialización que se estaba viviendo en Santiago. Se estableció un programa llamado “La transformación de Santiago”, que establecía una “cintura de hierro" ciñendo a la capital. Este trazado de la línea de ferrocarril de la Circunvalación de Santiago definió los límites de la ciudad de la época y estableció las líneas de conectividad a través de las cuales se distribuían los insumos y se desplazaba la mano de obra para la actividad productiva, convirtiéndose en un elemento clave para el desarrollo periférico y económico de la urbe.

La inauguración del Ferrocarril Santiago-Valparaíso en 1863 en conjunto con las obras de la Circunvalación de Santiago comienzan a impulsar rápidamente el comercio desarrollado en las periferias de la capital. Si bien, este ferrocarril llegaba solamente a Estación Central, sus bienes eran repartidos desde esta y desde su estación anexada, siendo esta la Estación Yungay, la cual alimentaba el antiguo Mercado de Abastos ubicado al norte de Santiago, en la rivera del Río Mapocho. En 1872, se edificó sobre este el Mercado Central de Santiago, estableciendo en sus alrededores una zona libre de comercio y mercaderes, impulsando la construcción de una nueva estación, más cercana a este nodo comercial en 1888 bajo el nombre de Estación Mercado, este era un ramal de la Estación Yungay y se ubicó entre Teatinos y Av. Presidente Balmaceda, a cuatro cuadras del mercado.

Junto a las obras de transformación de Santiago impulsadas por Mackenna, se debe mencionar la canalización del Río Mapocho ocurrida entre 1886 a 1891, desarrolladas por el ingeniero Valentín Martínez e involucró el espacio entre el camino de cintura oriente - hoy Plaza Italia- y el puente de Ovalle- Hornillas, hoy Vivaceta, transformando las quintas y peladeros en los que se desarrollaban robos y otros delitos en un terreno apto y seguro para la construcción de futuro equipamiento para la ciudad, concretándose con la concepción del Parque Forestal, originándose a partir de los jardines del Museo de Bellas Artes diseñado por Emile Jecquier e inaugurado en 1910.

En 1904, promovido por la canalización del Mapocho y los orígenes del Parque Forestal junto su equipamiento, se decidió realizar una remodelación del antiguo ramal ferroviario de la Estación Mercado trasladándose hacia unos nuevos terrenos frente a la calle Bandera. Esta nueva estación estuvo a cargo del arquitecto Emile Jecquier, quien inició su construcción en 1905, con el fin de estar lista para su inauguración en el Centenario de la Independencia en 1910. Para su construcción se debieron mandar a construir las estructuras metálicas diseñadas por el arquitecto a la Compagnie Centrale de Construcciones Hayne Saint Pierre en Bélgica, estas fueron necesarias para el levantamiento de las bóvedas interiores del hall de distribución y las marquesinas laterales.

¿Sabías que? :

Para comprobar la resistencia de la estructura belga, en ellas se colgó una locomotora desde los arcos que conformaban la nave principal, los cuales lograron resistir, sin embargo, se debieron realizar unas correcciones mínimas para asegurar su resistencia.

El palaciego edificio no logro estar concluido para el centenario del país, debido a la mala calidad del terreno, dificultades técnicas y atrasos en la habilitación de los servicios ferroviarios anexos, inaugurandose parcialmente en 1912, sin público y con pocas autoridades. La obra fue recibida de forma oficial en 1914. Es así como esta estación inició sus funciones, las cuales perduraron durante siete largas décadas.

En diciembre de 1976, la Estación Mapocho fue declarada Monumento Nacional, promoviendo para 1985, un proceso de restauración sobre la estación a cargo del arquitecto Cristian Besseler, quien tras el estudio de las obras de Emile Jecquier, intentó devolver la gloria y la distinción original a la edificación. Dentro de las obras realizadas, destaca la raspadura de las nobles maderas cuyas vetas desaparecieron tras las sucesivas capas de pintura y el recubrimiento de los zócalos exteriores con piedra rosada de Pelequén, realzando la importancia de este hito arquitectónico, dejándolo como remate justo y lógico del Parque Forestal.

Mientras ocurría la remodelación, la estación fue cerrada al público, desviando los servicios ferroviarios hacia la Estación Alameda a través del Túnel Matucana, llevando a retrasos y consecuentemente a la significativa baja del número de pasajeros. En febrero de 1986, el trágico accidente de Queronque provocó la suspensión definitiva de los servicios a Valparaíso, siendo este el hecho concluyente en la finalización de las funciones ferroviarias en la Circunvalación de Santiago.

En 1987, la Empresa de Ferrocarriles del Estado decidió paralizar las obras de remodelación. Con ello, la Estación Mapocho cesó definitivamente sus operaciones luego de haber servido durante 73 años como terminal ferroviario. Para 1988 se vendió a la CORFO quien decidió convertirla en un espacio cultural para la capital, conformando en 1991 a la Corporación Cultural de la Estación Mapocho, quienes llamaron a un concurso nacional para las obras de remodelación y rescate del emblemático edificio.

La propuesta ganadora fue de un grupo de arquitectos conformados por Teodoro Fernández, Montserrat Palmer, Rodrigo Pérez de Arce y Ramon López. Una de las pocas innovaciones que se realizaron fue el cambio de color blanco a ladrillo, actualmente utilizado, también se construyó la Plaza de la Cultura sobre el antiguo lugar de estacionamientos ubicado en el frontis del edificio, constituyéndose en un nuevo espacio para las artes y la cultura el cual recibe al Metro de Santiago, también se restauran la gran nave interior, las salas del segundo nivel y subterráneas del edificio, se contempló las instalaciones y terminaciones del costado sur del edificio, los andenes y la escalera de la gran nave.

En la actualidad la Estación Mapocho funciona como uno de los centros de eventos mas importantes de la Santiago, alojando toda clase de eventos y exposiciones de caracter cultural, variando desde programas arquitectonicos, deportivos, de diseño y geeks, entre otros. Su cartelera esta disponible para todo interesado en su sitio web.

Interior de la Pérgola de las Flores.

En ruta :

Cruzando Avenida La Paz se llega a la Pérgola de las Flores, con toda la variedad de flores que puedes imaginar. La Pérgola de las Flores estuvo ubicada en los inicios del siglo XX en la Alameda, donde floristas espontáneos ofrecían sus arreglos. Hoy se encuentra en la ribera norte del Mapocho y alberga distintas generaciones de familias en la tradición del comercio de flores.